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摘要： 国外地铁是否没有屏蔽门？为什么？不好意思，这个不太清楚，去了解了一下，也是有的人说国外都有，也有的人说国外有的国家没有。所以，不是很确定。不过就我个人理解，国外有的国家没有，一方面...

国外地铁是否没有屏蔽门？为什么？

不好意思，这个不太清楚，去了解了一下，也是有的人说国外都有，也有的人说国外有的国家没有。所以，不是很确定。

不过就我个人理解，国外有的国家没有，一方面可能是因为它们人少，一般不会上车下个拥挤，所以相对比较安全；另一方面可能是因为他们开车的比较多^ω^

有的有，有的没有。早期建设的都没有，估计可能是由于技术方面的原因导致。现在新建的大部分都有了。一来提高了安全性，二来光电传感技术现在也是小儿科。装几扇门增加不了多少成本。

我学过交通运输管理，并不是国外所有的地铁没有屏蔽门，主要是欧美日等西方发达国家的城市伦敦，巴黎，纽约，柏林等没有屏蔽门。他们的城市地铁建设年代久远，当时的没有形成此类的屏蔽化自控化控制意识。也就是说还没被发明出来。1987年后，从新加坡开始，世界上很多新建的地铁线路都安装了屏蔽门。渐渐的安装屏蔽门似乎成为了各方设计者对地铁安全与节能的一项共识。深圳地铁是我国第一个在开通时就有屏蔽门的地铁系统。从此中国大陆所有的新建的地铁系统，屏蔽门系统都是标配。

我国地铁（图1）

柏林地铁（图2 ）

巴黎地铁（图3）

我去过日本、泰国、奥地利维也纳、捷克布拉格等城市，首先欧洲的地铁数量明显比中国大城市少很多。

其次看到的状况是，一些修建年代较老的地铁，的确没有屏蔽门。这个和以前的北京一号线、二号线都一样。因为旧时的设计，就没有屏蔽门。人们被要求站在黄线以外排队等候，只要守规矩，一般不会出现事故。但后来随着国内城市客流的扩大，没有屏蔽门还是会有一些不安全的状况，所以北京的一号线，二号线这样的老线，也都装载了屏蔽门。（虽然后来出现了被地铁门和屏蔽门两道门夹击的人身事故）

那在欧洲、东京等城市，几乎老线都没有屏蔽门，到现在也没有安装。在欧洲，不但没有屏蔽门，车厢的门，也不是自动打开的，而是需要用手拉开。有一次，我第一次坐捷克布拉格的地铁，站在门口，一位小哥就很友好的帮我拉开了车门。我感受到了善意，但同时也挺震惊的。感觉回到了远古时代。

除了没有屏蔽门，欧洲，日本的很多老线，也没有票务检查系统，进进出出纯属自觉买票。一般很多站也没有人管理，但听说一旦有人发现，可能你会面临100欧元的处罚，同时你的诚信系统还会有了终身的污点。

有一次我在维也纳，第一次到维也纳坐地铁，但站内没有票务工作人员，也没有换零钱的地方，我没有钱买票，关键也找不到买票的地方。无奈站内碰到了一个印度人，他告诉我，不用买票直接上，不会有人查的。我很震惊。后来真的就直接上了。那一群印度人至始至终都没有买票。但我后来还是找到了列车员，支付了车费。

多谢邀请！抱歉，我没有出过国，更没有机会去坐国外的地铁。国外地铁对于我来说就是一片空白，随着时代的进步发展，边疆省份城市的昆明也有了地铁，也因工作所需，选择经常做坐地铁出行。

真心说，蛮舒适的，干净整洁，各种服务也到位，有什么不懂的都能找到服务人员问，乘坐地铁的秩序也井然，非常的喜欢这种出行的方式。我经常乘坐的是昆明地铁3号线，不存在堵车、感觉每趟次间隔都不超过10分钟，没有红绿灯，一、两分钟一个站，既省时又舒服。对于到处开挖，到处没完没了修建中的昆明，地铁是最佳选择，要是价格再亲民一点就更好了。

公交出行，等车难、尘土飞扬、似乎老年人还比年轻人更需要出行，更需要公交，老年人也把他们的各种特权发挥的淋漓尽致，不是万不得已真的不想、不愿考虑去乘坐；而地铁在昆明出现的时间不长，我所乘坐的地铁3号线，老年人没有乘坐公交的多，缓解了许多的拥挤和不得不让…………

地铁的屏蔽门从没想到过，也没有半点的概念，我只是一个普通的乘客，只管按照乘坐地铁的规定，配合相关部门的要求，文明的去乘坐地铁到达目的地就好，至于地铁的屏蔽门，应该是地铁营运管理人员该去了解的，乘客嘛没必要去知道吧，就算发生什么突发事件需要屏蔽门，管理人员自然会去开启处理，乘客听安排就可以了，也相信中国的地铁运营也是以安全第一为宗旨的。

亦庄线和5号线连上了吗？

没连上，亦庄线和5号线在宋家庄需要换乘。因为需要分流，而且亦庄线地铁设施为全面国产化设备，5号线为部分外国品牌设备。5号线是国外的信号系统，亦庄线是自主研发的国产系统。所以从技术上讲，也连接不上。 而且北京市的长远规划里，这两条线是永远不会连接到一起的

印度班加罗尔地铁是哪国制造？

印度班加罗尔地铁的列车是由印度国内的制造商BEML生产制造的。BEML是印度的一家国有企业，专业从事机械制造和铁路设备生产制造，是印度最大的铁路设备制造商之一。BEML生产的列车***用了现代化技术和设计，具有高效、安全、环保等特点，为印度地铁交通的发展做出了重要贡献。

1. 印度班加罗尔地铁是印度制造的。
2. 印度班加罗尔地铁是由印度国家铁路公司和法国阿尔斯通公司合作制造的，其中阿尔斯通公司提供了列车、信号和通信系统等技术支持。
3. 印度班加罗尔地铁是印度在城市交通领域的一项重要举措，也是印度国家铁路公司在技术和管理方面的重要突破，未来还将继续推进城市轨道交通建设。

应该算中国制造，总体没完工。

中车预计在今年8月之前为班加罗尔地铁项目第二阶段交付首批两列6节车厢编组的列车。

中车早于2019年12月与班加罗尔地铁公司（BMRCL）签署了价值157.8亿卢比的36列共计216辆地铁客车合同，具体将由其子公司[_a***_]浦镇有限公司提供。

其中，21列是可通过轨道电路跟踪的距离行驶(DTG)客车，用于紫线、绿线及其延伸线，其余15列将是依赖车地无线通信疲装备CBTC车载的车组，用于黄线。

为了克服制造方面的障碍，中车现已经与位于加尔各答的TitagarhWagons有限公司合作，该公司将完成相关手续，并最终于9月开始向BMRCL供应客车。首列原型DTG地铁车将由中车提供，用于11月的测试和试运行。其余部分将在2024年3月后由TWL提供。