中国国内飞机航线地图

摘要： 飞机在空中怎么识别路线呢？只说战斗机。先说没有GPS的时代。空军领航是空军战斗力的重要组成部分，部队领航能力的高低，一定程度上决定了部队战斗力的高低，试想，你都不能按时到达预定空战...

飞机在空中怎么识别路线呢？

只说战斗机。

先说没有GPS的时代。空军领航是空军战斗力的重要组成部分，部队领航能力的高低，一定程度上决定了部队战斗力的高低，试想，你都不能按时到达预定空战场，还有什么战斗力可言？飞机是用于领航的仪表是罗盘，即磁罗盘，这就是传统的罗盘领航。由于各地磁差的变化，磁罗盘会有积累误差，长距离飞行，就容易偏航。飞行员在转场飞行前，会进行地图作业，画航线，选备降场检查点，算数据，备资料，并进行偏航迷航等特情准备。飞行前，进行俢风计算，飞行中，根据磁罗盘保持航向，对照地标检查是否偏航，利用检查点检查飞行速度油量，适时调整飞行参数。这样，飞机就从一点准确地飞到了另外一点。当然，如果空中飞机偏航较多，就无法找到预定的地标和参照物而恢复正常航线，那么，飞机就是迷航了。此时，飞行员就会向地面指挥所报告，由领航人员引导复航。

反正，在GPS使用之前，偏航迷航挺多的。

有GPS后。空军部队开始少量使用GPS导航仪，大约是在19***年前后，都是手持式的，而且也只是部分经济条件好的单位才能少量购买，毕竟1台就要1万多。当然，部队一用这东西，就爱上了，把出发点到达点一输，压线飞行就行了，航向地速剩余飞行距离时间一目了然，以前是地面告诉空中还有多少时间到达，现在反过来了，是空中告诉地面还有多少距离时间到达。随着经济条件的改善，各飞行单位都购买了GPS导航仪，保证飞行员人手一个，后来，三代机GPS都成为机载设备了，所以，飞行中的偏航迷航事故是大大减少，几乎不见。但是，也出现了飞行员对地图作业也不怎么重视了，罗盘地标领航能力下降了，总之，产生了GPS依赖症。

不管是GPS，还是后来的北斗，都只是领航的一种***手段，两个罗盘定位，罗盘地标领航是主要手段，是飞行人员领航能力基础。未来作战，电磁环境复杂，GPS与北斗能否正常使用无法判断，但是有一点，不注重基础领航能力提升，迟早要吃亏。

飞行员主要依赖目视飞行规则（VFR）或仪表飞行规则（IFR）来确定自己的位置，也就是“认路”。而飞行过程必须在飞行高度层之内，也就是航路、航线飞行或转场飞行的垂直间隔，按照飞行高度层配备。空难史中发生过数十起飞机相撞***，其中最惨痛的当属1996年恰尔基达德里撞机***，一架波音747和一架伊留申Il-76TD在印度哈里亚纳邦查基达里上空相撞，事故造成349人遇难。而就在2017年3月18日，两名中国飞行学员在加拿***生飞机相撞，酿成1死1重伤的惨案。

图、1956年的“美国大峡谷”空难极大的推动了航空规则的完善

目视飞行中，飞行员需要依靠地标和地图来认路，但是此时飞行高度不能太高，飞行员也需时刻扫视地面标志。将看到的信息和航空地图的标识进行匹配，就能保证不迷路。而随着航空业的发展，尤其进入喷气式客机时代，飞行员就需要借助客机的导航设备让飞机保持在航路上。而且飞行员还需要和航空管制员进行密切沟通。

在我国上空飞行的飞机必须严格遵循飞行高度层，这也是避免飞机相撞和飞机与地面障碍物相撞的重要保障。飞行员必须使用飞行高度层配备的标准图，严格按照米制规定的对应英尺数飞行。标准划分如下：1、真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度由8900米至12500米，每隔600米为一个高度层；高度在12500米以上，每隔1200米为一个高度层。2、真航线角在180度至359度范围内，高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度由9200米至12200米，每隔600米为一个高度层；高度在13100米以上，每隔1200米为一个高度层。