地铁运行路线原理：地铁运行路线原理图

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本文目录一览：

• 1、地铁一条线路,有几辆车来回是什么原理?
• 2、地铁一条线路,有几辆车,来回是什么原理?
• 3、地铁原理

地铁一条线路,有几辆车来回是什么原理?

一辆地铁车辆就是一条独立的地铁线路，也就是独占一条隧道，但都是相邻的。极少部分线路是平行叉开的，大部分的线路是在上下空间交错的，互不影响。地铁两头车头都能开，到达终点站只需切换线路。

行驶方向、行驶速度等参数，也能计算出同一线路上的每列列车之间的间距。调度中心的系统是很先进的（虽然相对国外的落后），如果有撞车/追尾威胁，会发出警报。

十五分钟都有，地铁运营部门会根据客流量来调整发车间隔。每辆列车之间保持的距离由电脑程序控制，信号是移动闭塞的，前面有车就会自动停车，有信号保护的，所以不会撞车。到达终点站后，有连接铁轨的道岔用于折返，即调头。

同理线路里就有40列车同时在跑。可见运营间隔缩短了2分钟，需要多上16列车。

地铁一条线路,有几辆车,来回是什么原理?

1、一辆地铁车辆就是一条独立的地铁线路，也就是独占一条隧道，但都是相邻的。极少部分线路是平行叉开的，大部分的线路是在上下空间交错的，互不影响。地铁两头车头都能开，到达终点站只需切换线路。

2、每辆列车之间保持的距离由电脑程序控制，信号是移动闭塞的，前面有车就会自动停车，有信号保护的，所以不会撞车。到达终点站后，有连接铁轨的道岔用于折返，即调头。

3、全周转时间主要和运行线路长短以及运行速度有关，线路长度一定，列车旅行速度越快，全周转时间越短。

4、调度中心的系统是很先进的（虽然相对国外的落后），如果有撞车/追尾威胁，会发出警报。温州的那次事故是信号系统出现问题所致，实际上当时的那列动车已经在雷达上消失了，只是调度中心的工作人员没有发现。

5、主要得看行车间隔和线路长短，影响行车间隔的因素主要是闭塞方式，行车闭塞等级越高，间隔越短，当然地铁公司会根据实际需要调整运行间隔，具体会体现在地铁公司的列车运行图上。

地铁原理

1、地铁是靠供电运行的，地铁的供电方式主要如下：架空电缆 架空接触网（又称接触网供电）供应电力，是电气化铁路常用的两种供电网路方式之一，也是无轨电车唯次一个的供电方式。

2、地铁一般都是通过电来驱动的。轨道供电，是铁路电气化的方法之一，常用于大众运输系统。第三轨在原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力；电流经车轮和运行轨道回到发电厂。

3、地铁是沿着地面铁路系统的形式，逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。

4、用第3轨供电，叫供电轨，在走形轨的一侧，在侧面，通过受电靴与第3轨接触，获得动力电。电力机车一般***用受电弓从列车上面的接触网供电，1500V的直流电，通过牵引逆变器来改变电压的大小和频率，满足列车的速度控制。

5、第四轨：原理同上，除了原有车轮支撑导引用轨道外，另外增设两条轨道各供应直流电正负两极，或者供应三相交流电，但不如第三轨式经济，故不常见。

6、地铁是一种高效的城市交通工具，其运行原理是通过电力推动列车沿着线路行驶。地铁线路通常被分为多个区间，每个区间之间都有一个站点。地铁车站的结构通常包括进站口、站台、出站口和换乘通道等部分。