银川城际铁路站点在哪里,银川城际铁路站点在哪里啊

摘要： 银川到吴忠城际公交经过站点？吴忠发车：万达广场站，盛元广场站，吴忠税务局站，行政中心站，吴忠汽车站，（吴忠高速口上高速，银川南高速口下高速），银川汽车站（清和街），南门广场站（原老...

银川到吴忠城际公交经过站点？

吴忠发车：万达广场站，盛元广场站，吴忠税务局站，行政中心站，吴忠汽车站，（吴忠高速口上高速，银川南高速口下高速），银川汽车站（清和街），南门广场站（原老南门汽车站），宁夏全域旅游集散中心（原旅游汽车站）

吴忠到银川城际公交路线，始发站点分别是吴忠汽车站和银川旅游汽车站，班次安排为每天7：00至18：00，每60分钟发一班，沿途设置12个站点，车上设置了微信和支付宝两种支付方式，票价每人次8元

银川轻轨何时建？

目前来说银川地铁轨道设计已经出台，但是至于未来什么时候开始建设，尚未有具体的时间表。

我国城市修建地铁的条件

我国城市建设地铁满足四个条件:地方财政一般预算收入在100亿元以上;国内生产总值达到1000亿元以上;城市总人口超过700万，城区人口在300万以上;规划线路的客流量规模达到单向高峰每小时3万人次以上。

事实上，目前的宁夏银川城区人口未达到条件的。2016年银川长住人口219.11万，2017年银川长住人口达到约223万，从目前来看，人口增长到300万，至少要10年。

经济生产总值已经达到了1803.17亿元，符合条件。

但是银川现在的交通情况我想大家都知道，在81万私家车的银川市，上下班高峰期拥堵就成了常态，如何推进交通便利，唯有大力发展公共交通。

拥有地铁可以极大的解决交通压力，但是地铁不仅仅建设成本高额，而且就连发达的北京市在经济压力下也不得不把票价从2元改变为区间票价，票价大涨。

所以在目前银川普遍公交一元出行的现状下，你会接受5元的地铁票吗，这些都是未来需要考虑的问题。

所以，我个人的想法是，近年银川可以尝试建设云轨，经济实惠，建设周期短。去年在花博园的云轨相信很多人都体验过，舒适度非常好。

欢迎关注:宁夏知多少，专注于宁夏的社会现状！

银新铁路”是世纪60年代初，为满足银川市新城至老城群众的煤炭、建材、食品、农副产品等生产、生活物资需求，由自治区***投资建设的，当时耗资300余万元，建成了全长10.2公里的银新铁路。建成的银新铁路段与银川城市道路交叉口共14处，其中主要道路交叉口10处，次要道路交叉口4处。与通达南街、满城南街、长城路、亲水大街、正源街、凤凰南街、民族南街等城市道路形成铁路道口，从银川老火车站出来，由西向东穿过金凤区，到达兴庆区双城门附近的小南门货场终止。

上世纪90年代后，车次逐渐减少，直到2010年左右，银新铁路彻底没有了火车的光顾？在此之前，每个月偶尔也会有一两趟火车通过。如今，它静静地沉睡在这个城市高楼大厦之间，这条昔日银川城市的主要运输线显得格外冷清，锈迹斑斑的铁轨和坑坑洼洼的路基似乎还在诉说着它过往的辉煌。近年来，人大代表、政协委员多次提出银新铁路改造利用的提案，市民对银新铁路改造利用的投诉也接连不断，给过往的自行车、电动车通过带来安全隐患，尤其是路南的非机动车道，几乎每天都会出现自行车、电动车骑行人员摔倒现象，轻者受到皮外之伤，重者骨折住院。建议***相关部门对该铁路道路进行改造，确保经过该路段的自行车、电动车骑行者的出行安全。银新铁路到底应何去何从？早在2006年，有市民提出将银新铁路线改建为轻轨这一设想。他发现横亘银川三区的银新铁路线从火车站引出，向东延伸到百姓购物城，向西延伸到化肥厂，但利用率并不高，便向有关部门建议将这条线路改建为轻轨。但这一设想当时并没有被***纳，因为国家建设部明确规定，城市人口在200万以上才能建轻轨。在银川市十二五规划中（即第十二个五年规划，始于2011年，结束于2015年），让轻轨变成工程投资小、建设周期短、综合效益高的有轨电车。不过正是从2017年之后，一切忽然又偃旗息鼓了。有轨电车并没有如约而至，2018年7月***院下发的52号文件中，银川已符合建设轻轨的标准，在各大媒体纷纷报道一段时间后，而银新铁路的改建再次销声匿迹。银川周边等省会城市轨道交通都已开通或在完善，而银川的交通还是以BRT和普通公交车为主，尤其在银川的高铁开通之际，若无法提升城市的交通系统，银川的竞争力会进一步下降。这条躺在荒草丛中的铁路，是让其沉没消亡，还是变废为宝再利用呢？

应该学习日本经验，在银川建设全地上城市轨道电车，一到两节车厢，间隔时间较短，车速不太快。去日本看看，很好用，节省建设成本和维护费用，还节能环保，很方便。看似有些古老，但这样会大大减少城中汽车的使用量，便民利国。日本叫电车。

谢谢邀请！

关于“银川要建轻轨”这件事，在2009年就有所听闻，一直到2016年，这个消息一直都是在传言中，但是根据国家对城市轨道交通建设的新规定，银川市的轻轨建设可能要泡汤，具体的事宜***还没有正式通知，但是根据相关规定，银川市取消轻轨建设是大概率[_a***_]。

因为根据银川市的人口600+万，GDP不到2500亿来说，建设轻轨有点“因地不制宜”，我觉得首先应该发展传统的交通轨道，先让全市甚至全省的经济活起来，然后逐步提高交通质量，这样才是靠谱的、有效的发展模式，而不是直接上来就是现代化的交通方式，这样的话，银川能有效长久的发展下去吗？

本来银川在全国省会城市中，就没有存在感，我想银川当初想修建轻轨的目的可能也是想要轻轨来吸引外资！
以上就是我的看法！

从长远考虑，银川还是不建轻轨为好。

一是人口不达标。目前全国都进入老龄化时期，宁夏的人口出生率几乎不增长，有些地区还是负增长，有点能耐的虽然户口在宁夏，但是长期在东南沿海地区生活工作，经济萧条，流动人口也不是很多，总体人口流失严重。

二是自有配套资金有限。宁夏总体经济发展落后东南沿海地区，全国排名倒数，以争取国家项目带动发展，是一个幌子而已，只有一个目的，就是套取国家资金。与其在这方面动脑筋冒险犯错误，不如多在发展经济和改善营商环境多下功夫。

银川到大武口城际公交开通了吗？

银川到大武口城际公交暂时还没有开通，只能坐银川到大武口的大巴车在北门旅游，汽车站坐就可以了，他是有时间段的，买票的时候就根据买票售票员就可以告诉你，现在的大巴车都是豪华型的，很舒畅，银川到大武口路程也不远，基本上一小时就到了