中国公交车在国外

摘要： 我国的铁路可以实现公交化吗？当然可以，时间不好说。以中国人的智慧，什么奇迹都能创造，铁路公交化亦不在话下。但我国铁路与外国如日本，韩国比，线路长，动辄几千公里，而且路况复杂，落差大...

我国的铁路可以实现公交化吗？

当然可以，时间不好说。

以中国人的智慧，什么奇迹都能创造，铁路公交化亦不在话下。

但我国铁路与外国如日本，韩国比，线路长，动辄几千公里，而且路况复杂，落差大，自然灾难害多(如宝成线)，乘车时间长。而日本为什么能基本实现铁路公交化呢，是因为日本人一般跑通勤的多，日本铁路就那么大个地方，好整合，好调度，有了短程，乘车区间小，一般当日可实现的特点，故人家铁路公交化程度就高。

而我国象铁路公交化发达地区一般在京津冀，广深，沪宁，成渝等地区，目前达不到大范围的公交化，是因为我国乘客一般要跨省，跨地区旅行，首选铁路，因此属性不同，中国人坐火车很多要过夜，因为时间长。而日本人是上下班坐火车，旅行开车或乘飞机，所以火车调度容易一些。

虽然我国铁路因各种原因达不到公交化，但只要我国铁路改造升级，形成以高铁，快速为主的格局，实现公交化也是有可能的，但这是一个艰难的，漫长的过程。

可以，并且铁路公交化将是铁路发展的未来目标。当然，目前看也仅仅是个目标，实现这个目标的过程，可能是非常漫长的。

所以这么说，是因为铁路和任何别的公共交通方式一样，无疑也是以最大程度地方便大多数乘客的需求为最高目标的。而最为方便乘客的公交化运营，肯定是这个最高目标的重要组成部分：同一方向同一目的地，总能保持在不是很长的时间里都开行有固定的车次；顾客不必刻意选择车次，而可以随时乘坐；一张不规定特定车次的车票，至少可以在一天之内乘坐同一方向同一目的地的多次车辆；甚至可以不提前买票，可以上车买票……

实际上，中国铁路在一些时间段，在一些路段，或多或少都曾经实现过这样公交化的理想情景中的至少是一部分元素。比如当年的京石城际列车就允许在车站走绿色通道无票上车，上车补票；京津高铁也实行过月票乘车，在固定是时间段内可以多次往返，多次有效……

那么，又何以说要实现铁路公交化的长远目标，道路一定也是漫长的呢？那些曾经已经接近或者抵达公交化程度的运行方式又为什么逐渐淡出了人们的视野呢？

这是和中国铁路的现实，甚至是和整个国家的现实情况相关的。虽然近些年铁路建设尤其是高铁建设取得了长足的进展，但是距离相对均衡的全国线路布局的客运专线联网，还有相当长的差距；而我国的人口基数又非常大，以安检为基础的实名制乘车体系所要求的进出站制度一时也很难改变……

这些林林总总的制约使铁路公交化的进程只能一点点一步步去实现，比如先在某一条条件比较充分的路段上实行，比如机场和车站之间的连接线，比如京津段城际、长株潭段、成都平原段、沪宁段等等；当然，在可以看得到的未来里，全国普遍实现的可能性，可以说还微乎其微。

国外公交车有人让座吗？

当然有。没有崇洋***之意，只是努力讲讲我在国外的生活体验。

英国，德国，法国。。。。公交车都有老妇孕残专座。人们见到老妇孕残也都会主动让座。

你如果坐在专座上，没有注意到车上有有资格坐专座的人需要坐下，旁边会有人悄悄提醒你，但绝没有强迫让座的事情。。。。一方面，西方人口数量小，另一方面，讲礼貌，讲风度是一种公认的社会风尚。。。。。但，有时候，也有极个别的人，比如醉酒的，不自觉，不让座。但这种现象非常非常少。

我国城市公交、出租电动化普及情况如何？

应该还不是很多，因为电动车还不是很成熟，还得需要很长时间技术积累，主要是续航能力和充电时间，还有极端气温，比如极寒天气和极高温度的地方，还是不行，本人认为还有很长时间，现在很多媒体忽悠这个。忽悠那个，都是不靠谱的!

目前我国的水电，核电，风力发电，太阳能发电的增速很快，出现了很多弃水，弃风（电网饱和浪费了）的情况。所以应该少减用火力发电，多使用电力车辆。新能源汽车噪音小，现在的充电电池水平应该是可以满足城区使用需求。在销售的同时加大电池的研究力度，突破瓶颈。多使用电动力车不仅可以改善环境，还可以和外国车企全面竞争。实现弯道超车。方向正确就要大步前进，让人民享受生产力发展的红利。

比亚迪在海外的影响力？

比亚迪（BYD）是中国一家知名的新能源汽车制造商，也是全球最大的电动汽车制造商之一。比亚迪在海外市场上有着相当大的影响力。

首先，比亚迪在海外市场上销售的电动汽车得到了广泛的认可和接受。比亚迪的电动汽车产品线包括电动乘用车、电动公交车和电动出租车等。这些产品的质量可靠、性能卓越，并且价格相对较低，因此在许多国家市场上享有良好的口碑。比亚迪的电动汽车在欧洲、美国和拉丁美洲等地销售良好。

其次，比亚迪在海外市场上的发展也得益于与其他国际汽车制造商的合作。比如，比亚迪与德国戴姆勒集团（Daimler）合作生产了电动汽车和混合动力汽车，与日本丰田汽车公司（Toyota）合作开发了电动汽车技术。这些合作关系不仅对比亚迪在海外市场的销售起到了促进作用，还有助于提高比亚迪的技术实力和品牌形象。

此外，比亚迪还在全球范围内建立了知名的电池和储能解决方案业务。比亚迪的锂电池和储能产品在海外市场上有着较高的认可度和市场份额。比亚迪的储能产品被广泛应用于电网储能、太阳能和风能系统、物流和运输等领域，并获得了多个国际奖项和认证。

总之，比亚迪作为中国新能源汽车行业的领军企业，在海外市场上具有相当大的影响力。通过具有竞争力的产品、与其他国际合作伙伴的合作以及知名的电池和储能业务，比亚迪在海外市场实现了持续的增长和良好的口碑。