北京地铁20号线,北京地铁20号线最新规划方案

摘要： 北京地铁工作人员都看起来很年轻，感觉都是二十多岁的年轻人，他们都是什么学历，以后有什么发展吗？以京港地铁为例，车站工作人员主要有三种，分别是京港地铁员工、安检公司和车站助理。我有同...

北京地铁工作人员都看起来很年轻，感觉都是二十多岁的年轻人，他们都是什么学历，以后有什么发展吗？

以京港地铁为例，车站工作人员主要有三种，分别是京港地铁员工、安检公司和车站助理。我有同学就在地铁工作，所以我比较清楚，下面我分别来说明一下。

1，地铁员工。北京地铁司机站务检修一类有中专的、大多数都是大学专科的，后台的一些岗位如调度监控室有部分是统招本科的，这些都是北京户口才行。

2，安检公司。安检人员就是外包的了，以外地年轻人居多，主要是18岁左右外地姑娘小伙，学历很低，来北京打工的北漂。

3，车站助理。一般是一些大妈，街道有组织的，在高峰时期临时的维持秩序，另外偶尔会有高校的学生来当志愿者。

说到发展的话，京港地铁车站员工主要是站务员，从站务员开始可升职成为督导，值班站长，站长，站区长，站务经理。

站务员工就是熬年头吧、熬到站长之类的；检修的话以后也有可能回去调度监控室之类的，就在后台工作了。

一般司机岗位前几年都是副司机，然后会参加考试，即使考过了也得等着提正司机，多长时间就不好说了，如果缺人就补上去。

虽然北京地铁是国企，但是待遇也很一般，年底分红到手也没多少。有一些同学在地铁工作，***期还是比较少的，三班倒之类的，服务业还是比较辛苦的。

北京我不知道，但16年暑***本人(还是学生）曾在长沙地铁***过地铁保安，对地铁工作算是了解一二，接下来就来谈谈我所知道的。

首先地铁工作人员分很多类的，有保安，保洁，安检，站务，轨道维护。其中保安，安检，保洁等都是轨道集团外包给其他相关公司的。题主问的应该是地铁站务，这一类工作人员也是乘客们经常打交道的。

站务就我所知有普通站务，值班站长还有中心站长。普通的站务员一般为轨道相关类专业毕业，长沙地铁这几年刚发展，人才需求非常大，此类专业几乎一毕业就可以来长沙地铁实习，转正之后就成为一名正式的地铁工作人员，所以我们看到的大部分站务几乎都是刚毕业几年的学生（大部分为专科生），往上的站长之类的学历会高一些，有些也是铁路部门调配过来的。除此之外，还有一些不相关专业的人士通过社会招聘进入地铁工作，本人所在地铁站就有个值班站长是英语类专业的。

地铁的工作在作息上非常不规律。长沙地铁站务们一般是上两天休两天，一个月工作十五天上下，一天分早晚班，晚班得熬夜的，凌晨两三点还没睡是常态，收尾完成后小睡一会五点多又得起来加票，为新一天的地铁运营作准备。

站务的工资都不高，普通站务一月三千上下吧，想发展得更好只有往上晋升。这个工作我认为是很安逸的一种，每天的工作内容都很机械无趣，薪资也不高。具体的发展方向本人也不太了解，有需要的话可以自己去多多了解。

我是5号线某站站务员，你所看到地铁工作人员普遍比较年轻主要有这么几个原因：

第一，地铁以前招聘是校招，都是18.9岁的学生，也有20岁出头的大专生，后来开放社招以后逐渐又年纪比较大的员工，我们站区最大的员工不超过40岁，而且35岁以上也只有那么几个，平均也基本上90后居多差不多占站区的百分50左右，80后也差不多百分之50，也可能有几个00后，不过少之又少。

第二，是因为流动性太频繁，很多人干了没多久就离职了，我曾经看到1号线，2号线有大叔大妈级的站务员和白发苍苍的站长。而五号线却几乎没有，站务员这个岗位薪资不高，还有夜班，别人吃饭的时候你在上班，别人睡觉的时候你在上班，别人还没起的时候你还在上班，饮食睡眠没规律，而且这个行业说实在的没什么技术含量，没什么前途，用我们经理的话讲，客运(站务)这摊活儿狗都能干，这话听起来很不客气，不过也确实是事实，而且从侧面说明我们(客运)在地铁这个体质里地位最低的，干活最累，挣得最少，还没什么话语权。在公司级的领导眼里站区的区长就跟员工一样，你要知道区长可是站务员领导的领导，比我们大3级，而在公司眼里你什么都不是，可想而知我们站务员在公司面前是什么地位。有点关系的都去公司上班去，没人愿意下站工作。

综合以上两点，希望大伙对地铁工作人员有所了解。