g3232高铁途经站点查询,g3232高铁经过哪些站

摘要： 今天下午汉口站到南京南有票吗？目前没有直达车次。汉口到南京南目前没有直达路线，推荐40条中转路线，分别为：D3016、G1722、G2817、D3008、G1715、G1778、G...

今天下午汉口站到南京南有票吗？

目前没有直达车次。

汉口到南京南目前没有直达路线，推荐40条中转路线，分别为：D3016、G1722、G2817、D3008、G1715、G1778、G3119、D3044、G1770、G1730、G1554、G1744、G592、D3048、D3074、G3123、G678、D2214、G596、G600、G1774、D2248、D3058、G1546、D3070、G1726、D3062、D3154、G588、D2224、D354、G1550、G3232、G1540、G638、T881转D3044、G1722转G7598、G1722转D3016、K1068转D2248、G650转G7740，可根据自己需求选择。

武汉到上海的高铁和动车停运了吗？

没有停运，并且每日车次还很多。

目前可以预定的高铁车次：

G1722 G2817 G1738 G1718 G1778 G1770 G1730 G3123 G678  G600  G1774 G1726 G588  G3232

目前可以预定的动车车次：

D3028 D3016 D3012 D3034 D3008 D3044 D3074 D2214 D958  D3066 D2270 D2218 D3024 D3058 D954 D3070 D3062 D354

武汉作为西部重要的交通枢纽，不会轻易停运高铁的。

蒙自与建水之间的直线距离是多少？

驾车路线：全程约87.7公里

起点：蒙自县

1.蒙自县内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，行驶230米，左前方转弯

2) 行驶160米，稍向右转

3) 行驶40米，右前方转弯

4) 行驶150米，过右侧的蒙自移动通信综合楼约210米后，右转进入天马路

5) 沿天马路行驶9.0公里，过右侧的雨过铺村约320米后，直行进入蒙蚂线

6) 沿蒙蚂线行驶7.0公里，右转进入红河大道

7) 沿红河大道行驶700米，直行进入G326

蒙自与建水之间的直线距离是多少？

驾车路线：全程约87.7公里

起点：蒙自县

1.蒙自县内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，行驶230米，左前方转弯

2) 行驶160米，稍向右转

3) 行驶40米，右前方转弯

4) 行驶150米，过右侧的蒙自移动通信综合楼约210米后，右转进入天马路

5) 沿天马路行驶9.0公里，过右侧的雨过铺村约320米后，直行进入蒙蚂线

6) 沿蒙蚂线行驶7.0公里，右转进入红河大道

7) 沿红河大道行驶700米，直行进入G326

汉十高铁正式开通，出差或旅游路上的时间缩短，大大提高了效率, 你怎么看？

2019年11月29日汉十高铁正式开通运营，十堰与武汉间的最快通行时间被缩短至2小时以内。作为中国第一条由地方***主导投资、主导建设的干线高速铁路，汉十高铁对沿线城市社会经济发展意义非凡。

当前汉十高铁快速、便捷、大运力的优势并没有得到充分发挥。主要体现在上线运行车次主要以武汉间往返为主，前往外省大中型城市的车次过少。除了北向通过郑万高铁开行的几对前往北京、郑州、烟台等地的跨线车，东向仅有一对往返于上海的G3232/G3230次。与务工人员集中的广州、深圳、杭州、宁波等全国主要城市均没有开行直达车次。不仅仅是前往外省的车次少，经由汉十高铁运行前往省内黄石、咸宁、荆州、宜昌、鄂州、黄冈等城市的车次都是空白。

汉十高铁上运行车次绝大部分始发终是在汉口站，仅有个别车次可以停靠武汉站，武昌站则完全没有。这就造成很多需要搭乘高铁前往十堰方向的乘客要穿过大半个城市去汉口站乘车，而需要前往武昌站、武汉站换乘的乘客也需要穿越大半个城市。花费在市内交通上的时间，大大抵消了高铁节省的时间。

汉十高铁还没有很好的融合进全国高速铁路网，在武汉铁路枢纽内相当于孤网运行的状态。这种情况与汉十高铁暂时借用汉孝城际铁路引入武汉枢纽有直接关系。根据规划：汉十高铁作为未来武西高铁的重要组成部分，将在云梦东站通过武汉枢纽直通线引入新建武汉西站，出武汉西站后经由白沙洲公铁大桥过江接入京广高铁、武九客专等线路。由于汉十高铁开工之初，武西高铁武汉枢纽直通线、武汉西站等项目规划还不明确，后期建设也将会是个比较长的过程，因此暂时借用汉孝城际铁路引入汉口站。

汉孝城际铁路由于其城际铁路的定位，主要是用于市内和城际间短途通勤，因此在武汉枢纽内并没有设计接入京广高铁、合武客专等线路的联络线。这样就导致汉十高铁要开行前往珠三角、长三角、杭甬、昌赣、福厦等方向的跨线高铁列车（包括去往武汉站的列车），就只能在汉口站经停换向，这样的换向工作耗时往往在20分钟以上。我们在12306网站上看到的十堰东至武汉站的G6844次列车，在汉口站停车时间长达30分钟就是这个原因。

汉口站改造后拥有10站20线的站场规模，看似很多是吧？但别忘了汉口站是武汉三大特等站之一，承担着武汉枢纽内汉宜线、京广线、汉丹线、横麻线、京广高铁、合武客专、汉十高铁等多条线路列车的始发、终到和经停任务，日常运行极度繁忙。加之汉口站是高铁和普铁混合运行的车站，真正高速场的站台面数量有限。如果经由汉十高铁大量开行前往沪宁杭、广深等地高铁列车，这些车次每趟都在汉口站花20分钟以上的时间换向，对车站的调度组织工作无疑是灾难，会大大降低车站运行效率。况且，在汉口站内换向后出站可能还会横切车站咽喉，这样对车站正常运行干扰更大。武汉局集团可能基于多重因素考虑，暂时将汉十的大部分列车安排在汉口站始发终到。

至于武昌站为什么不开行直通汉十高铁的列车。我认为可能有两个原因：其一是汉口站到武昌站之间的京广线运输能力接近饱和，加车比较困难；其二是京广线为普速线，线路设备条件可能还达不到开行高速动车组的要求，如果需要开行G字头列车可能需要对线路设备进行升级改造。