国内盈利的地铁公司 国外有几家公司

摘要： 香港唯一盈利的地铁公司？香港地铁公司被誉为“目前世界上唯一盈利的城市地铁”。目前的香港地铁之所以盈利是因为其已经事实上成为了香港的最大地产商，仅其通过地铁上盖物业，年均的收入就在5...

香港唯一盈利的地铁公司？

香港地铁公司被誉为“目前世界上唯一盈利的城市地铁”。目前的香港地铁之所以盈利是因为其已经事实上成为了香港的最大地产商，仅其通过地铁上盖物业，年均的收入就在50亿港币左右，可以用于反哺地铁建设、运营。

香港地铁公司被誉为“目前世界上唯一盈利的城市地铁”。虽然地铁总长只有43.2公里，但日客运量高达220万人次，最高时达到280万人次，是目前世界上载客量最大的地下运输工具。香港地铁1***9年诞生

阿尔斯通和西门子合并对抗中国中车，结果被欧盟否决，你怎么看？

这里有一个问题：

欧盟虽然作为一个整体，但是在利益上确是各怀鬼胎。虽然说阿尔斯通和西门子的合并将会在整体上提高高铁的竞争力，这对欧盟整体来说是一件好事情。可是现实情况是，欧洲的其他国家并不能从其中受惠太多，因为他们都是相对独立的个体，相反，他们还有被这两大企业合并后垄断剥削的可能。

对于阿尔斯通和西门子的合并，欧盟委员会表示：

合并之后消费者的选择会减少，高铁建设甲方（比如政 府）可选择的空间也会减少，进而带来高铁建设成本的增加，消费者负担的增加。欧盟委员会没有促成“欧洲冠军企业”的责任，其责任是维护市场公平。

这些话就把我上述的观点表现的淋漓尽致，具体表现在，如果合并后的企业赚取了更多的利润，这些利润大部分还是留在了德国和法国，而与欧洲其他国家没有太大关系，没有相关的利益分配，但是受制于欧盟框架，其他国家则有可能因此而被合并后的公司宰客。

而中国则是不一样，中车本来就是作为国有企业，其利润和责任都是由中央***来进行分配的，而***购方面也没得选择。

不过，作为高科技企业，科技含量越高，则可容纳的顶端企业越少，因为投入越高，越需要市场，没有足够的市场来养活这些高科技企业，那么就得倒闭，最后就会形成顶端垄断，这是世界分工发展的结果。单打独斗在高科技行业里面只能够挨宰。

欧盟的逻辑，和我们不太一样。

在消费者和企业之间，欧盟的监管往往倾向于消费者，而不是企业。比如我们熟知的欧洲没有中国、美国这样的大型网公司，其中一个重要原因就是欧盟对于互联网平台搜集、使用用户数据非常严格，以至于这些初创的互联网公司很难做大。

阿尔斯通和西门子的合并同样是这样的逻辑。欧盟委员会表示，合并之后消费者的选择会减少，高铁建设甲方（比如政 府）可选择的空间也会减少，进而带来高铁建设成本的增加，消费者负担的增加。欧盟委员会没有促成“欧洲冠军企业”的责任，其责任是维护市场公平（而不是垄断）。

中国中车由以前的中国北车和中国南车合并而来，两者合并之后，曾为全球最大的高铁装备制造商——即便是西门子与阿尔斯通合并，其规模将也只有中国中车的一半，但会是第三名加拿大庞巴迪公司的2倍。

中国中车依靠中国快速发展的高铁市场发展壮大，并依托“一带一路”向海外拓展业务（虽然不是很顺利），这对西门子、阿尔斯通这样的竞争对手带来了巨大的压力。

深圳地铁盈利了吗？

一直盈利。2021年全国24座城市地铁公司营收利润 深圳地铁，29.***亿元。 北京地铁，24.54亿元。 这两家盈利较多，其余大部分刚刚收支平衡。 

西安地铁，-12.35亿元。 杭州地铁，-5.46亿元。 只有这两个城市亏损。 

不过，地铁运营成本很高，每个城市***都补助，像北京直接补助214.66亿元。 如果没有***补助，基本上都是亏损