中国高铁与国外高铁站点的区别是什么

小旺 10-13 22

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摘要： 为什么中国大部分高铁站都不建在市中心，而日本大部分新干线车站都建在繁华的商业区？很多地方的高铁站都建在远离城市的荒郊野外，这个地方起码起点低，把牛羊轰走，玉米高粱一砍，一大块地就可...

为什么 中国大部分高铁站都不建在市中心，而日本大部分新干线车站都建在繁华的商业区？

很多地方的高铁站都建在远离城市的荒郊野外，这个地方起码起点低，把牛羊轰走，玉米高粱一砍，一大块地就可以被征用，未来这块荒郊野外还可以带来巨大的升值空间，成为新的商住中心地域，这想法按说也没错，就难为了目前城市居民的出行了，使得好好的一个高铁站不能带来便捷的出行，上下车的旅客要走很远的路才能到达最终的目的地，这就使高铁成为一个鸡肋，不过事与愿违的事我们没少干，目前已经习惯了。

不外乎两个原因：

1.可以省钱，因为节约了***费用。

（图片来源网络，侵删）

2.可以赚钱。很多城市围绕着高铁车站理念，开发了新城，通过卖地大赚特赚。

最大的问题就是坐火车不方便了，原先在市中心就可坐，现在要跑到郊区。火车确实提速了，市内交通却浪费了大量时间。

这由中日两国的国情所决定，我国国土面积是960万k㎡，而日本陆地面积只有37万k㎡，仅相当于我国的一个中小省份的面积。如果我国把高铁站建在闹市区，就存在两个弊端，一是***费用非常高；二是增大市内交通压力。我国在同一个省城市之间还建有(或在建)城际铁路，并按公交化开行。我国的高铁是定位是运输省际之间的客源，尽可能把高铁线路取直，这带才能达到高效快捷，因此，我国高铁站建在市郊是科学优选的结果。

（图片来源网络，侵删）

回答不是很准确，但也是了解国外高速铁路和情况谈谈自己的看法。日本高速铁路发展有几十年啦，在列车控制技术、运营管理、客服质量等方面在世界上还是比较领先的。而且其较为出名的高速铁路就是新干线。从实际来看，他们的车站选址建设与中国还是有不少区别的。我个人认为有以下几点：

1、经营理念的不同。日本将高速铁路建设在离繁华闹市区，更能方便旅客出行，更能促进人流物流的方便交换。而中国更多将高铁站建在更远一点的市郊，甚至更远，是为了更大的拉动城市发展，或者是向某一方面拉动。

2、国情地域的不同。日本狭窄，人口众多稠密，而且多山，建设车站可利用的地形是需要慎重选择的，而且他们的房产、土地私有，在征迁方面没有中国土地为国有这种性质更好处理。

（图片来源网络，侵删）

3、经营方式、技术方式的不同。中国高铁车站动之亚洲之最世界之最，如西安北车站有18个站台34股道吧。但日本东京等大的车站，其实只有三四个站台7、8条股道。

什么能大运量输送呢？这就是运营管理方式和国情社情方面存在不同。日本高铁在动车组到来前，旅客就可以上站台等候，和地铁等类似，站停及上下车较快。而我国原则是列车到后才放行，这样就增加时间。同时，日本也就是一个大方向的客流，不向中国客流方向很多，就西安北车站就开往全国各地各个方向的列车，因此运行组织方式等不同，也造成中国高铁车站普遍比较大，而日本高铁车站就很小。

东京的新干线车站确实是建在市区，而且其人流之大甚至连北京和上海的高铁站都难望其项背，这肯定是出于便捷性的考虑。同时，日本有良好的规划，周边配套的地铁等交通设施星罗密布，路线合理、指示清晰，所有的分流能迅速实现；另外，日本治安情况好、人口素质高，并不需要进行类似中国的安检，即到即走。