国外高铁站对城市影响的研究,国外高铁站对城市影响的研究论文
国外有地铁和高铁吗?
有。首先有地铁的国家有很多。如美国,英国,法国,德国,日本,俄罗斯等国都有地铁。有高铁的国家没拿那么多。例如美国就没有高铁,美国主要依靠航空和高速公路进行运输。但日本是有高铁的。日本的新干线建成时间比中国早,但现在被中国赶超了。
国外当然有地铁和高铁
美国各大城市当然有地铁和轻轨,城市轨道交通仍然发达。美国目前没有国内意义上的高速铁路客运专线,但有少部分既有线(东北走廊)经过提速改造,客运列车最高运营速度可达240km/h左右(阿西乐特快),已经能满足国际上对于“高速铁路”(速度200km/h及以上)的定义;此外美国还有一些高速铁路建设的规划,例如加利福尼亚高铁,但由于阻力重重,前景暂时还不明朗。
中国高铁为什么成为全球名片?
这是因为铁路的钢轨,就普通的钢轨来说几十米就有一个接口,所以火车在行驶的过程中总是离不开“哐当哐当”的声音,而车轮滚过去以后就会导致列车的行驶并不平稳。
而高铁的钢轨是做过改革的,可以让列车更加的平稳前进,这样就可以高速、全速行驶。并且这样可以让高铁快速运行的钢轨只有我们中国能够建造出来,让别的国家羡慕不已。
并且高铁修路时的季节也都是有趣的,在大夏天,钢轨产生热胀冷缩的效应,伸到最长的时候,把一根根的钢轨焊接起来,这样钢轨就不会再变得更长,而到了冬天,钢轨开始冷缩,于是凭借着钢材本身的抗拉强度,保持不变形,这样就会消除钢轨上那数不尽的接口。
万里长城是公认的中国奇迹,也是我们炎黄子孙之为永恒的信仰,而如今现在的复兴号更是再次突破了速度,可以达到400千米每小时。
不得不说我们中国高铁一直在展现着奇迹,也并没有停止过升级的道路,连续刷新了最快时速以及最长里程,并且已经走出国门,让世界都感到惊讶。
第一点,厚积薄发。
高铁技术自1964年面世以来,不过60年光景,经历了3次高铁建造浪潮,1964年到1990年探索期,高铁技术逐步成熟,进入第2场长达10年的浪潮,步入成熟期,进入21世纪之后,是第3次浪潮。
别看中国高铁建造历史似乎很晚,可是中国对于高铁技术的研究却并不晚,每一次高铁浪潮到来时,都小心试探,大胆求证,积累了一定的技术,等到吸收了国外顶尖技术之后,相互融合印证,厚积薄发之下,一鸣惊人!
第二点,兼容并蓄。
他山之石,可以攻玉,站在巨人肩上看得远,众所周知,中国的高铁技术一定程度上融合了西门子、阿尔斯通、庞巴迪、日本高铁联合体等多家公司的技术,青出于蓝胜于蓝。
为什么这些洋人的公司会主动开放技术呢?无它!利益动人心!2004年《中长期铁路网规划》制定了全国铁路里程将达到10万公里的宏伟目标。10万公里,是人类迄今为止最大规模的高速铁路***,背后意味着庞大的市场,也意味数之不尽的财富,全世界所有的铁路技术公司岂能不动心,谁敢不拿出拳头产品当作中国市场的敲门砖呢?
当然或许没有人会想到,中国的高铁技术会成长得如此迅速,竟然长成了一个庞然大物,高不可攀,不知***梦回之时,这些洋人的公司高层会不会有一丝的后悔?
第三点,中国太大。
中国太大了,963余万平方公里的广袤国土,包含了世界上所有地貌地形,高原、平原、丘陵、山地、雨林、沙漠等所有不包,复杂的地形,多变的天气,给中国高铁的发展无形之中增添了无数困难,可在解决困难之中刷了巨量的经验,升级之后走出国门打怪,所有尽在掌握之中。
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