高铁发车时间准吗现在

摘要： 为什么高铁乘车不推荐同站相差10分钟的换乘？高铁乘车同站换乘相差时间只有10分钟根本赶不及下一趟高铁，因为抵达站点后停稳车，下车人比较多会造成小段拥堵，而下车后到换乘的候车大厅有一...

为什么高铁乘车不推荐同站相差10分钟的换乘？

高铁乘车同站换乘相差时间只有10分钟根本赶不及下一趟高铁，因为抵达站点后停稳车，下车人比较多会造成小段拥堵，而下车后到换乘的候车大厅有一定的距离，而且高铁都是开车前5分钟停止检票，10分钟太仓促。

另外抵达站点时间可能出现因为车速或者天气或者其他客观因素造成抵达站点的时间有点点误差，如果推迟了也根本来不及换乘。

所以为了保险起见，中途换乘的时间必须在40分钟以上，这样就有充裕的时间可以换乘或者处理其它突***况。

为什么同样是高铁到达时间不一样？

经停站数量不同，自然带来运行时间的不同。

虽然起始终到站点相同，但是高铁和动车的行车路线可能不同，高铁距离远，但速度***00km/h，动车距离短，但速度慢200km/h，距离长自然价格贵。

动车组在客运专线上也可以跑到250km/h，在一般的快速铁路和其他大多数铁路来说，最高也只能跑到200km/h。

虽然起始终到站点相同，但是高铁和动车的行车路线可能不同，高铁距离远，但速度***00km/h，动车距离短，但速度慢200km/h，距离长自然价格贵。

动车组在客运专线上也可以跑到250km/h，在一般的快速铁路和其他大多数铁路来说，最高也只能跑到200km/h。

类似于CRH380系列高铁动车组和复兴号系列动车组，造价就比一般的动车组要高很多，不管是从技术方面和材料使用方面，所以目前定价会高些，再一个就是线路工程的造价，同样的里程平坦线路和一路过来都是高架桥、山洞隧道造价肯定不一样，当然随着技术的不断发展，和高铁的批量生产，成本会不断下降的。

为什么高铁到达和发车的时间很短？

高铁到达车站和发车时间没有说都一样，停车的时间有短有长。

一是根据编制的列车运行图，高铁所有运行车辆必须按照运行图规定的时间运行，二是高铁以800-1500公的距离为主要运行区段，也有2000-2500公里左右的车辆，在每400-600公里需要更换司机，因为高铁司机是一个全程必须精神高度集中，人容易疲惫，换司机也需要一定的时间，一般3-9分钟，但这个时间也是遵照列车运行图规定的时间，可以这样说高铁到达和发车的时间又长又短。

高铁意思就是高速铁路，要想实现高速运行，除了火车在开动的过程中时速提高这个基本点之外，合理安排间隔的车站，提高在每个车站到达停车与再次发车之间的效率，这些都是不可缺少的元素。否则你好不容易提高时速，在过程中节省下来的几分钟，停一站多停了一会儿不就全部回过去了吗？

所以高铁不只是简单的革新高速列车的动力机械等等方面的事，它还关乎到整个铁路运行线路以及信息传递、调度协调等复杂的网络机制。只有精确到分钟甚至秒钟以内的调度运行，让每一辆高铁列车进站与出站时间都做到精准可控，这样的高铁线路才是真正达到了高速经济高效的原则。

现在列车运行加快，主要是原来停靠站时间长，拖慢了列车速度。现在高铁和动车在停靠站基本上都是两分钟左右，上下车所以动作快，不会影响列车停靠时间，这样列车速度快了。

如果停靠站停留时间长，势必影响了列车时间，而旅客也显得拖拖拉拉，这样大家都紧凑点。