沿江高铁站点的换乘方式

摘要： 万州北站可以同站换乘吗？万州北站是郑万高铁渝万城际沿江高铁西渝高铁成南达万高铁的交汇处，目前只开行了郑万高铁和渝万城际，所以万州北可以同站换乘，郑州往兴山奉节云县方向可在万州北换乘...

万州北站可以同站换乘吗？

万州北站是郑万高铁渝万城际沿江高铁西渝高铁成南达万高铁的交汇处，目前只开行了郑万高铁和渝万城际，所以万州北可以同站换乘，郑州往兴山奉节云县方向可在万州北换乘梁平垫江长寿往成都方向去的或往贵阳桂林广州方向的乘客

沪蓉沿江高速铁路，荆州市设置的有高铁站点吗？

目前初步确定的高铁走向线路是没有含荆州市的，隔壁的荆门倒是有的，湖北段儿线路大概走线是：麻城—武汉—荆门—宜昌—恩施，这是湖北几个主要地级市线路走向。2017年中国铁路总公司已明确“十三五”合资建设350公里时速的武汉—合肥—南京高铁，未来，武汉到合肥只要1个小时，武汉到上海只要三个小时，沪蓉高速铁路建成以后与既有京沪高铁、沪宁城际以及江苏省拟建的南沿江高铁联通，有利于构建高标准、大容量的沿江高铁通道。

荆门这次将搭上高铁的翅膀，腾飞。我们知道，由于历史和地理原因，荆州历来都是长江的分洪区，土质疏松，路基不稳，不适合建设铁路。荆州在2012年以前别说高铁了，火车站都没有，铁路网络交通闭塞，给当地的经济发展，以及市民出行带来极大的不便利，以前荆州人来武汉，需要3小时，而高铁动车开通以后，只需要1个小时就可以抵达武汉。快捷，舒适，不转车折腾，是当时荆州人民最大的感受。当年荆州和荆门就为了汉宜铁路，你争我夺，此前荆门没有高铁，这次通上高铁，也是合情合理。

现在国家经济在高速发展，铁路建设技术世界一流水平，也具备在长江沿岸这样土质条件恶劣地区大规模修建高铁网络。由于长江经济带涵盖了沿江11省市，国土面积占比达20%，承载了6亿人口，贡献了全国2/5以上的经济总量，成为我国经济发展全局中的重要支撑带。所以修建一条自西向东的铁路大动脉势在必行。

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沿江高铁湖北段目前规划里程约600km，投资约800亿元，途经武汉、荆门、宜昌及恩施等地市，在武汉以西段把天门等不通快速铁路市县连结起来，而不是与汉宜线并列走向，这样恐怕与荆州无缘了！

沿江高铁湖北段最新规划图(时速350Km)

湖北段概况

再者就是另一条呼南高铁湖北段，根据规划大体经过襄阳~荆门~宜昌，这样荆门应成为沿江高铁与呼南高铁的交汇处，将形成新的枢纽!

呼南高铁北段图(规划，时速350Km)

湖北在建及规划高速铁路图

从上海到成都的沪渝蓉高铁是一条东西走向连接多座省会城市以及直辖市的高速铁路，其重要程度甚至比同样为东西走向的沪昆高铁还更加重要，除了这些省会城市之外，沪渝蓉高铁所经过中小城市也是***儿，因为这条高铁的开通将极大地改善沿线中小城市的铁路交通，这条高铁串联起的省会高铁站均为所在区域的枢纽，未来通过这些枢纽再连接其他高铁线路可以进一步扩大高铁的通达范围。不过很遗憾的是沪渝蓉高铁并不会经过荆州，这对荆州而言无疑是巨大的损失，意味着荆州失去了一次和众多省会城市连通高铁的机会。

沪渝蓉高铁当初在规划湖北省的线路走向时存在不同的方案，这些方案主要围绕着走荆门还是走荆州展开，走荆州意味着从武汉引出后基本沿着既有的汉宜铁路到荆州最后到宜昌，走这条路线的好处就是建成后可以代替汉宜铁路承担省际大通道客流，既有的汉宜铁路可以置换出更多运能来承担城际客流，而且这条线上的客流比较充足而且线路比较顺直。走荆门虽然线路更加弯曲，但是最大的好处就是可以结束荆门以及长荆铁路沿线地区不通高铁的历史，可以扩大湖北省内高铁的路网，最终沪渝蓉高铁选择了走荆门的方案。

错失了沪渝蓉高铁对今后荆州的发展无疑不是一个好消息，但是好在荆州通往荆门正在修建荆荆高铁，这条高铁在荆门西站可以和沪渝蓉高铁连接，未来从荆州站也可以开通前往沪渝蓉高铁方向的高铁车次，而且还可以在荆门西站中转换乘，搭乘沪渝蓉高铁停靠荆门西站的车次，而且未来荆荆高铁有望继续往南延伸至岳阳，连接京广高铁成为区域联络线。

沪泰淮高铁何时开工？对泰州的影响有多大？

沪泰淮高铁即是经淮安至泰州到上海的350高铁，是京沪二线350高铁的重要组成部分，与淮扬镇250高铁不是同一等级标准的通道，淮扬镇250高铁与宁启复线己在扬州建联络线经泰州到上海浦东站，而京沪二线350高铁直接由淮安到泰州与南沿江高铁互通至上海虹桥站，沪泰淮徐也是西安一郑州一徐州一泰州一上海350高铁主干道的重要组成部分，是苏中地区重要的经济交通大动脉，对泰州经济增长和人员往来影响深远，是泰州和淮安直接接受长三角城市群龙头上海的经济辐射的主干道，是关系泰州地区未来的重要战略通道。此线缩短泰州.淮安与上海的时空，也是泰州和淮安对接上海重要经济命脉，是长三角城市群一体化重要组成部分，京杭350高铁二线在淮泰锡与京沪二线和盐泰锡常350高铁共线，也是京杭福台350高铁的重要组成部分，这样，泰州将是重要的区域枢纽。加强了泰州和上海和杭州的直接联系，有利三地互联互通，使泰州地区成为上海和杭州的重要的产业转移基地和健康养生旅游基地。

2018年 11月19日下午，“服务大上海、融入长三角”泰州(上海)城市推介会在上海国际会议中心举行，物理学家、中国科学院院士王之江，高分子化学家、中国科学院院士颜德岳，中国科学院院士岳建民等，和来自美国、新加坡、日本、中国香港、***等10多个国家和地区的300多位海内外朋友共同参加。

活动现场，共有42个项目签约，其中产学研合作项目14个，产业合作项目21个、总投资近300亿元，涵盖生物医药、高端装备、化工新材料、大健康等泰州“1+5+1”相关产业。

　　泰兴都签约了哪些项目:

服务合作项目1个

产学研合作项目2个

重大产业合作项目3个

服务合作项目

产学研合作项目

重大产业合作项目

我虽然是泰州人，但从大的角度来说这条高铁有点多余，东边有盐沪高铁，西边有淮扬线，都是从淮安引出，再从淮安引出一条淮泰是不是密度太高了？还是抓紧北沿江高铁吧，贪多不消化！从一个方向引这么多条线有这么多客流吗？都涌到虹桥站有必要吗？北沿江高铁从启东过崇明到浦东机场建站才是正理！这样上海进出客流也能分开，浦东机场上下飞机也方便了！不要因为本位瞎胡闹！

沪泰淮这个铁路[_a***_]提出来的？没听说过。目前有规划的经过泰州的高铁就只有北沿江（目前南北线之争未定论）和盐泰锡宜。但是这两条铁路都没动工。泰州的高铁建设落后于苏北其他城市

今年三月全国人大会议上，泰州和淮安联合提案就这个，尽管尚未立项，但希望的确很大。因为京沪二线到淮安后，如果对接时速250的徐淮盐快铁或连淮扬镇快铁，都会严重影响京沪二线的运行速度。如果建成沪泰淮350高铁，可以缩短京沪二线里程和运行时间，提高运营效率，更好的带动沿线地区经济发展。况且，这条线花费也不是很多，只需建设淮安到泰州线，然后对接北沿江高铁就可以了。相信国家会***纳这样的提议，开建应该只是时间问题。

淮泰铁路的批准立项规划，至今未曾有任何公示性的文告，至于这条铁路究竟会不会立项，会不会批准，还未可知，如若没有正式批文，动工之说更是无从谈起。

这条高铁线如是开建，对泰州经济肯定有利，毕竟多了一条对外联络的铁路，对人流、物流大有好处。

***若今后真是有了这条高铁线，对泰州的发展有影响，但影响也有限，东边的南通，西边的扬州，北边的淮安，都有了多条高铁线，而且都提前运行。

任何一个地方的经济发展，不能指望一条高铁线，全国很多城市都有了高铁线，经济都上去了吗？实情并不是有了高铁线，经济发展肯定会有大的发展。

一个地方的经济发展，主要还是靠内在的动力，外在因素只是助长经济的发展，经济发展还是要靠内功。

泰州的经济发展有自己的优势之处，有其强项，只要泰州发展规划得当，产业规划得当，泰州经济定会有大的发展，而不是把发展寄托在一条高铁线上。