南驻阜铁路线路图,南驻阜驻马店最新消息

摘要： 南驻阜高铁途经驻马店哪些乡镇？南驻阜高铁又称南驻阜客运专线，西起河南省南阳市，东至安徽省阜阳市，连通河南和安徽两省，沿线共经过3市12县区。南驻阜高铁全线由南阳出发，向东经社旗县、...

南驻阜高铁途经驻马店哪些乡镇？

南驻阜高铁又称南驻阜客运专线，西起河南省南阳市，东至安徽省阜阳市，连通河南和安徽两省，沿线共经过3市12县区。

南驻阜高铁全线由南阳出发，向东经社旗县、泌阳县、驻马店市、汝南县、平舆县、新蔡县，之后进入安徽境内，过临泉县，最后到达终点阜阳市。

南驻阜高铁全线总长约308公里，规划运营时速350公里，全程客运双线设计。

沿线共设南阳站、社旗站、泌阳北站、驻马店站、汝南南站、平舆站、新蔡北站、临泉南站和阜阳西站等9座车站。

传言已久的南驻阜高铁是真的吗？

南驻阜高铁由于没有列为国家高铁发展规划，因此暂时没有确定是否立项，自然也无法确定什么时候修建。

南驻阜高铁主要是由南阳、驻马店、阜阳等地联手谋划的，其中南阳市最为积极，已经将该高铁路线的设想写进南阳市《“十三五”铁路网规划》。该高铁***从阜阳高铁西站引出，经临泉、驻马店，到达河南南阳。由于该铁路大部分位于河南境内，因此河南省的态度及支持力度将成为该高铁能否顺利纳入发展规划的重要因素。

南驻阜高铁是否落地，要取决于秦淮铁路什么时候立项。秦淮铁路是中国重要的东西方向的高铁通道，***通过秦岭、淮河沿线，西起甘肃兰州，沿途经过甘肃、陕西、湖北、河南、安徽、江苏等省，最后到达淮安或者盐城。

由于秦淮线路尚未列入国家路网发展规划，因此并未确定具体走向。若秦淮高铁通过国家规划，那么将大概率通过阜阳、驻马店、南阳等城市，那么南驻阜高铁的修建将是水到渠成的事。

秦淮高铁，包括南驻阜高铁沿线没有特大型城市或者大型城市，可能影响该铁路的规划。由于改线路缺乏全国性中心城市，这使得该铁路修建的推动力不足，缺乏修建的必要性与急迫性。在国家八纵八横大动脉没有尘埃落定的情况下，国家不会优先考虑南驻阜高铁的。

目前，南阳、驻马店、阜阳等地应该先做好前期的准备工作。四市之间应该加强沟，协调各方立场，达成意向性共识。同时加强与铁路局的沟通，力争南驻阜高铁早日立项。

南驻阜高铁的修建与否，对南阳、驻马店、阜阳的发展有着重要的影响，至于何时进入国家规划，何时落地，都还是未知数，四市在做好准备的同时，只能是慢慢的等待。

大家好！

关于南阳--驻马店--阜阳高铁的传言并非空穴来风，大家可以从河南安徽两省方面的主流规划中可见端倪。

2016年***院批准实施中原城市***展规划，根据最近河南省关于修订《中原城市***展规划》的草案中提及，中原城市群轨道交通网格局，是以“一网双环十字多联”规划布局的。

南驻阜高铁就是上面提及的“多联”布局，即打通一条南阳--社旗---驻马店--平舆--阜阳的高铁线路，链接郑万高铁、京广高铁、郑合高铁，促进河南中部地区城市高铁交通网格局。

阜阳是可是全国六大路网性铁路枢纽之一，在高铁规划方面，阜阳“米”字型对外高速铁路网将越来越清晰，其中南阳-驻马店-阜阳城际铁路已进入意向性初步谋划阶段。此前有消息披露，南驻阜城际铁路已被意向性列入“十三五”***，高铁临泉站也预留了相关预留条件。阜阳市铁办相关负责人表示，如果项目确定，郑阜高铁临泉至阜阳西段或可作为南驻阜蚌铁路的先行路段，为南驻阜蚌铁路的建设打下基础。

南驻阜城际铁路虽然没有列入国家“八纵八横”国网主干道网络，却是豫东南与皖西北地区出行的横向高铁，经阜阳西站，连接商合杭高铁，构建豫东南皖西北劳动密集地区与长三角地区的快速联系。同时，经南阳市连接郑阜高铁，构建与西安、兰州等西北地区的快速联系。

既然两个省都有这个意思，那离立项建设指日可待！

南驻阜高铁纳入国家***了吗？

南驻阜高铁是指南京至驻马店至阜阳的高速铁路。根据最新消息，南驻阜高铁已经纳入国家《中长期铁路网规划》（2035年）中。这条高铁线路的建设将进一步完善区域铁路网布局，促进沿线城市经济社会发展。

南驻阜铁路有新进展，南阳又要多一条高铁了, 你怎么看？

当地***和人民比较热切期盼的南驻阜铁路，是从南阳到驻马店再到阜阳的东西向高速铁路。按照设想，这应该是未来秦淮高铁的一段、应该是客运专线。

而所谓秦淮高铁，就是基本上沿着秦岭淮河从西向东走北纬38度线的一条高速铁路。

长期以来，我国铁路基本上是南北向比较发达，东西向较弱；有东西向的铁路也因为线路过于稀疏，所以辐射范围过大，很多城市东西向的铁路交通都需要绕行，效率远不及走公路。

而这条动议之中的沿着我国南北地理分界线的干线高铁，西起甘肃兰州、途径陇南，陕西汉中、安康；湖北十堰。河南南阳、驻马店；安徽阜阳、亳州(蒙城)、蚌埠；江苏宿迁、淮安，终点江苏盐城。沿线十三个地级市。总人口6500万。铁路途径的甘南地区、秦巴山区、南襄盆地、淮河平原，华东平原，此铁路的修建将使长三角经济区、中原经济区和关中经济区更好的融为一体，也将成为"一带一路"连接欧亚大陆的重要通道。

而这个动议，一直停留在动议的阶段。只有2016年的河南省的十三五规划里，提到了南驻阜铁路的规划，预示着这一段是要最先进行规划和建设了。

今年6月19日，也就是昨天，在驻马店召开了南驻阜铁路项目预可研方案汇报会召开，其基本叙述是：线路从焦柳铁路南阳站引出，向东经南阳、驻马店、阜阳3市，接入京九铁路阜阳站。线路全长约378公里，其中利用既有铁路约103公里，新建线路约275公里。该铁路线项目功能定位为以客为主、兼顾货运的普速铁路，主要承担西北地区至豫南、皖西北地区客货运输交流，同时还可承担南阳经驻马店至阜阳间的城际客流……

这样看来，目前规划的南驻阜铁路与动议中的秦淮高铁虽然走向一致，但是建设标准并不相同，至少其目前定位主要还是在服务地方。