高铁线路规划图

摘要： 上饶未来还将会有哪些高铁路线？上饶目前已经有沪昆高铁和合福高铁两条高速铁路经过，这两条高铁线路不仅同时接入上饶火车站，而且修建了部分方向的联络线来实现两条高铁线路上的动车组列车转线...

上饶未来还将会有哪些高铁路线？

上饶目前已经有沪昆高铁和合福高铁两条高速铁路经过，这两条高铁线路不仅同时接入上饶火车站，而且修建了部分方向的联络线来实现两条高铁线路上的动车组列车转线运行，有了这两条高铁之后上饶成功跻身全国重要的交通枢纽，上饶站成为普通地级市当中单个车站停靠高速动车组车次排名前列的车站，甚至一度超过省城南昌的南昌西站，直到后来南昌西站新线的投入运营才反超。

有了沪昆高铁和合福高铁之后，上饶的高铁出行已经非常便利，去往东西南北是的方向的高速动车组车次都非常多，这是高铁交汇带来的实实在在的好处，在全国的普通地级市当中，拥有两条时速300公里及以上速度的高速铁路交汇的普通地级市并不多，这一点上饶走在全国前列，而且这两条高铁线路都是国家"八纵八横"高铁网的组成部分，每次全国铁路大调图，上饶站都能收获新增的车次，扩大高铁的通行范围。

但是上饶市区的高铁线路也基本定调了，至少在目前能看到的铁路规划当中不会再有新的高铁线路接入上饶站，反而是周边的衢州和景德镇会新增高铁线路经过，这样一来就会直接影响到上饶的高铁枢纽地位。不过虽然上饶市区短期内很难再有新的高铁线路经过，但是在上饶境内即将新增一条高铁线路，这就是经过上饶市余干县和鄱阳县的昌景黄高铁，这条高铁线路连接南昌、景德镇和黄山三个地级市，最后在黄山连接杭黄高铁形成杭昌高铁通道，这条高铁帮助余干县告别不通高铁的历史，另外鄱阳县继时速200公里的衢九铁路后迎来了时速350公里的昌景黄高铁，成为鄱阳第二条可以跑动车组列车的铁路，并为鄱阳县带来了规模比鄱阳站更大的鄱阳南站。等昌景黄高铁通车后，上饶管辖的县域就只剩下铅山、横峰和万年三县还没有通高铁了。

上饶站是江西省境内客运列车停靠最多的站台，是东南西北四个方向通350公里时速高铁综合枢纽换乘站。可直接抵达上海、南昌、杭州、九江、青岛、厦门、南京等等全国众多知名的城市。所以上饶站绝对是一个核心交通站，不仅连接广泛，更是四通八达。

上饶站是全国第三十个交叉四方向全350公里时速高铁枢纽换乘站，根据以每个单车来计算，上饶站是江西省境内高铁G站停靠量最多的站台，也是日停靠旅客数量最多的站台。

在长达80多年的历史中，由最开始的单线铁路到双线铁路一步步的进展，到后来的电气化牵引、东西向高铁贯通、西北向高铁贯通从而逐步成为高铁枢纽核心。

上饶东联浙江、南挺福建、北接安徽，处于长三角经济区、海西经济区、鄱阳湖生态经济区三区交汇处。自古就有“上乘富饶、生态之都”“八方通衢”和“豫章第一门户”之称。

2016年1月，江西省两会上，上饶被定为建设省域中心城市、赣浙闽皖四省交界高铁枢纽城市、江西融入长三角对接海西的桥头堡、生态宜居示范城市和国内外有影响的旅游目的地。

目前上饶轨道交通三条线约95公里跨坐式单轨线网规划也通过省住建厅评审，分别有1号线，总厂21.15千米，经开区—旭日大道—市行政中心—带湖路—三清山大道—上饶火车站—长亭路，2号线总长27.9千米，三清山机场—上饶集中营—三江客运站—万达广场—市行政中心—奥体中心—清水—灵山服务中心，3号线总长43.5千米，晶科大道—滨江路—三江客运站—朝阳镇—盘山—广丰区***—下溪—广丰北。

上饶未来还将会有哪些高铁路线？

大家好！我是你的高铁课代表--馍馍！

根据小编的消息，江西上饶这个城市在4年后将会有8个县市踏入高铁时代！这个是事实，而且规划已经出来了！下面听小编细细说来！

首先上饶，其位于江西东北面，地理位置有其独特的特点，东靠浙江，南近福建，北接壤安徽！是江西省区域发展的重点城市！自古就有豫章第一门户的称号！

沪昆高铁+合福高铁

而在截止到现在，上饶已经开通了3条高铁线路，而根据2019年江西省提出的《规划》，上饶已经被规划为赣东北高铁枢纽战略位置！这也是受益于它优越的地理位置！同时根据小编的消息，上饶在4年后会再增加一条高铁线路！而这条线路小编会在后面详细讲述，在此之前小编先说说上饶现在的高铁情况吧！

上饶现在有8个县，3个直辖区以及1个代管市，而其中有高铁站的县市区就有7个了。

沪昆高铁的长沙-杭州路段

最早的经过上饶的高铁线路是沪昆高铁（上海-昆明），其中的杭州到南昌的路段是在2014年12月开通运营的，这条线路设计速度是350公里每小时，是中国八纵八横通道之一；而这条铁路在上饶的范围内内就设置了玉山南站，上饶站以及弋阳站，直接让上饶的玉山县，信州区和弋阳县最先踏入高铁时代！从此也让上饶接入了杭州，上海，南昌等重要城市。

合福高铁

上饶位于江西省东北部，是江西、浙江、福建、安徽交界处的交通枢纽，最近几年有成为高铁枢纽的趋势。我们来看一下有哪些高铁从上饶经过。

首先是即将开工建设的昌景黄高铁。该高铁根据***今年下半年动工，2023年完工，设计时速为350公里，总长度280多公里。途径江西省没内上饶市，东部抵达安徽黄山市，该高铁修成后将为上饶人民开通通往南昌、上海的第二通道，方便了上饶人民的出行。

上饶目前已开通了京福高铁和沪昆高铁，形成可高铁交通的十字架。京福高铁从北京引出经上饶发到福州，是上饶南北交通大动脉。沪昆高铁由上海发车，经上饶达到昆明，使上饶连接东西。

依托高铁形成的良好优势，上饶已经跻身于全国***通枢纽。为了充分发挥高铁的优势，上饶经上级部门同意成立了高铁经济实验区，上饶将要成为又一个因铁路而兴起的城市。

祝福上饶，凭借高铁的东风，上饶一定会乘风破浪，更上一层楼。

上饶，意为上乘富饶，生态上乘，物产富饶。它西拥鄱阳湖，东枕三清山，是闻名遐迩的米茶之乡。众所周知，上饶是江西第三城，但少有人知的是沪昆高铁和京福高铁的汇合使它成为中国第一个有高铁十字枢纽的地级市。

上饶，处赣皖浙闽四省交界，在鄱阳湖、海西、长三角三区之间，区位甚好，历史以来就商贸繁荣，也是交通要道。现在的上饶高铁建设也走在了省内外众多城市的前列，已建成杭长、合福、九衢高铁，加上2023年完工的昌景黄高铁，上饶全市12个县（区）市中除万年县外都会通达高铁。

至于万年何时能通高铁，我想时间也很快了。在上饶高铁的规划中有一个高大上的目标，那就是成为全国地级市中第一个建成米字型高铁枢纽的城市，这对于上饶人民来说应该是极具吸引力的。上饶要实现这个宏大目标，确实面临着不少挑战和周边城市的竞争，但上饶只要提前谋划，争取支持，尽力做好自己的铺垫工作，实现县县高铁覆盖乃至米字型枢纽也是水到渠成的事。

上饶现在是高铁十字大枢纽，在此基础上添加两条贯穿上饶市区的高铁就可以了，那这两条铁路的走向如何?借助现有铁路基础和上饶周边省市的规划铁路，上饶将建设杭州至深圳、温州至武汉两条高铁，而这两条铁路也是以最小代价和困难实现这一目标的最优选择。

按***杭州至深圳高铁途径浙赣闽粤四省，全线大多利用既有已建和在建高铁连缀而成。这些铁路分别是杭州至衢州高铁（在建，时速350，预计2022年通车）、南三龙（南平至三明至龙岩，已建成）、龙岩至龙川高铁（在建，时速350，预计2022年完工）、龙川至深圳（赣深高铁的一段，在建）。可以看出目前全线约1200公里的路线中只有衢州至南平段还没着落，到底是衢州绕弯过上饶接南平还是衢州经蒲城直线接南平，现在还是争议的焦点。当然，过上饶有人流和既有线路的优势，而过蒲城则线路更直。

温州至武汉高铁，线路以上饶为界，以西由武汉至九江高铁（已建成，时速250）、九江至鄱阳至上饶城际铁路（规划）两段组成;以东则可分近期和远期，近期走新建的上饶至江山复线接入温衢高铁，远期可走上饶至蒲城（新建）接规划的温武吉（温州至[_a***_]至吉安）高铁。这条铁路可以实现温州至武汉最近和最快的来往，但大部分路段尚处图纸阶段而且也面临着与周边城市的路线博弈，因此上饶及江西可以先人一步，做好铺垫，尽全力让本线从上饶穿过。

蓉昆高铁规划了哪三条线路走向？

蓉昆之间的高铁走向目前就是走成贵高铁到贵阳上沪昆高铁，成贵时速250公里，沪昆最高时速300公里。当然成昆复线即将建成，只是成昆复线最高时速160公里，是一条客货兼顾的普线铁路。另外建设中的渝昆高铁将和成贵高铁在宜宾互通，以后成都到昆明可以走成贵到宜宾上渝昆。

广深第二高铁规划图曝光，白云机场至深圳宝安机场或缩至20分钟, 你怎么看？

广深机场高铁线路规划早已有之，而且已经在实施建设中，预计在2020年投入使用。这就是新白广加深圳机场到新塘的城际铁路，***用200公里/小时的城际轨道线路铺设，预计需要在1小时左右时间联通两地机场。可以说这已经是十分方便，具有十分重要的意义。

可如今听到要建设广深第二高铁机场对接线，***用500公里以上/小时的超速轻轨，而且时间还要缩短在20分钟以内。真是具有划时代的意义，为粤港澳大湾区的进一步融合起着至关重要的作用！

近日在公布的《广州市国土空间总体规划（2018－2035年）》草案中却出现更加令人振奋的情况，这条机场连接线既广深第二高铁拟***用高速轻轨设计，最高时速接近在600公里，广深机场之间时间将缩短到20分钟以内，广深之间也会在15分钟左右完成。实现城市之间的零距离对接，为粤港澳大湾区在的两大都市圈进一步融合。

但我国目前500公里以上/小时的高速轻轨线路还在处于试验阶段，预计要在2023年进入实际操作时期。从规划中也看出，项目要在2025年前后开始建设，而建设完工要在2030年实现通车。

在大湾区的总体规划下，从港珠澳大桥开通、广深港高铁运行、南沙大桥的开通，以及广深机场城际线路建设、深中通道建设等等诸如此类的交通设施建设。让整个大湾区两成一片，而广深高速轻轨的规划更是让广佛都市圈和港深都市圈完成融合。

总之，在珠江东部地区的港深、广佛和东莞五座城市中，由三座一线城市和二座二线城市构建而成。其土地面积也是只有1.6万平方公里（与杭州地区和北京地区相当），可人口数量却是超过5000万。在如此快速的交通网络建设中，很快就会融为一体。20分钟以内的广深高速轻轨还只是交通规划的一部分，根据广州的交通规划，未来要打造2000公里的轨道交通建设。那么深圳也不会甘于落后，城市之间的高速轨道还会进一步对接，甚至可以达到通勤的目标。