国内公交车站设计

摘要： 快速公交车站的设计应符合哪些规定？1 车站应结合快速公交规划设置，同时应与常规公交及城市轨道交通等其他交通系统合理衔接。 2 车站可分为单侧停靠车站和双侧停靠车站，双侧停靠的站台宽...

快速公交车站的设计应符合哪些规定？

1 车站应结合快速公交规划设置，同时应与常规公交及城市轨道交通等其他交通系统合理衔接。

2 车站可分为单侧停靠车站和双侧停靠车站，双侧停靠的站台宽度不应小于5m，单侧停靠的站台宽度不应小于3m。

3 车站宜设置为港湾式停车道，停车道的宽度不应小于3m。

4 站台长度应满足车辆停靠、人流集散及相关设施布设的要求。

5 车辆停靠长度应根据车辆停靠数量和车型确定，最小长度应满足两辆车同时停靠的要求，车辆长度应根据选择的车型确定。

6 乘客过街可***用平面或立体过街方式。

为什么公交车的形状都是长方体？为什么不做成流线型？

流线型一般都是为了减少汽车行驶的阻力，提高车速而设计的，而公交车是市内流动车一般不需要过高的车速，所以也就没有必要设计成流线型，而且流线型车体不但体积大容积小，所以更不适合做公交车型的。

公交车的形状通常是长方体，这是因为长方体结构能够提供更大的内部空间，以容纳更多的乘客和座位。此外，长方体形状也更容易制造和维护，成本较低。

虽然流线型设计可以减少空气阻力，提高燃油效率，但在城市道路上行驶的公交车速度较低，空气阻力对燃油消耗的影响较小。因此，长方体形状是公交车设计的经济实用选择。

公交车的形状多数为长方体，主要是基于以下几个原因：
1. 空间利用率高：长方体形状的公交车更容易最大限度地利用车辆空间，能够容纳更多的乘客和行李，并提供更多的座位和站立空间。
2. 安全性高：长方体形状的车身更加稳定，能够在行驶过程中提供更好的操控性和平稳性，降低发生侧翻等事故的风险。
3. 生产成本低：长方体形状的车身比流线型设计更加简单和容易制造，减少了生产成本，提高了制造效率，满足大规模生产的需要。
相比之下，流线型设计在某些场景下也有应用，但不适用于所有的公共交通工具，因为流线型设计需要较高的空气动力学性能和造型复杂性，这会增加制造成本，并且流线型车身对内部空间利用率和乘客座位布局会有一定影响。因此，长方体形状目前仍是公交车普遍***用的设计。

公交站牌怎么设计？

1、顶棚设计

顶棚是公交站台的基本功能之一，不仅要能挡风还要能避雨。夏季炎热，冬天寒冷，所以公交站台顶棚的设计在整个设计里显得尤为重要。

2、站牌设计

站牌是公交站台原型要素，它的功能主要是向公交乘客提供和传达公共交通车辆的相关信息，是一种或长期、或临时的物质媒介，能发挥着指明方向、线路的重要作用。