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为什么成贵铁路不经泸州?
成贵铁路在建设的时候首先就利用了成绵乐客运专线,所谓成绵乐客运专线就是绵阳经成都到乐山的铁路,设计时速是250公里,只运行动车组列车。后来绵阳到成都的那一段作为西安到成都高铁的一部分,成都到乐山那一段就作为成都到贵阳高铁的一部分。成贵铁路过了乐山,在四川境内接下来就要照顾宜宾,因为乐山和宜宾旅游***相对丰富,所以走这边客流是没问题的,过了宜宾之后为什么没有过泸州到贵阳,因为成贵这条铁路也要考虑贵州一些地方,走毕节会有不少的客流,而且还经过了云南昭通境内的两个县,如果成贵过了宜宾走泸州再往贵阳,贵州境内所经过的地方没有多少客流,修铁路要考虑各方面的因素,尤其是客运专线更要选择人多的地方走。现在川南城际铁路也包含了自贡和泸州,此外渝昆高铁也要从泸州经过,只要这些铁路建成,那么对泸州来说出行就会很方便。
成贵高铁建设的意义重大,不经过泸州,更多是出于战略考虑和实际需求。
一、成贵高铁的基本情况:
成贵高铁是2013年底开始建设的一条成都东站到贵阳东站的高铁客运专线,沿途经过眉山市、乐山市、宜宾市、毕节市、贵阳市等地区。
总共有14个站点,经过四川、云南、贵州三省。其中威信站、镇雄站等三个站点属于云南省。
这条线路最终将在成都枢纽站连接西成高铁,在贵阳枢纽站连接贵广高铁、沪昆高铁,并和贵广高铁一起组成蓉粤高铁。
所以成贵高铁最终会将西北地区、云贵川地区和长三角、珠三角等东部沿海发达地区联系在一起,最终形成经济、人员的互通往来,对整个西部地区的发展建设意义重大。
这条铁路的设计时速250km/h,预留300km/h时速,全长632.6公里,预计2019年底开通。
二、成贵高铁为什么不经过泸州:
1、虽然成贵高铁经过泸州会解决泸州没有高铁的历史,也可以缩短成贵高铁的修建距离,但是这样做会降低成贵高铁的辐射区域,不能让其为更多的人提供服务和便利,不利于四川长期健康稳定发展,出于这个角度需要让其走辐射范围更广阔的眉山、乐山、宜宾三市。
2、泸州距离重庆太近,如果将成贵高铁修建在泸州,虽然对川地有一定的辐射作用,但是和重庆比起来差距太大,长期来看,仅有的一点辐射作用,也将被重庆给遮盖下去,而这样就达不到高铁辐射更多地区,为川南经济发展腾飞和谋***的目的了。
这个问题让我来回答!首先要为四川全局路网着想。不是一味的想到高铁经过泸州就好!我是泸州***,我也不希望经过泸州,为什么?因为我有另外的打算!试想一下!如果成贵经过泸州,那线路就与成渝高铁重合了。这样就不可能新修一段,就会直接从隆昌北引出,就会共用成渝高铁,这样自贡,宜宾就很难通上高铁,宜宾就只能盼渝昆过境。这样宜宾反而去昆明和重庆方便,而四川肯定希望宜宾去省城成都方便,也不会架空自贡。这样修就把乐山,宜宾骗入了国家高速网络正线上,不但去成都省城方便,还可以直达贵阳,广州,不至于像都江堰虽然有动车,但只能终到成都。这样四川又名正言顺的向国家提起修成自泸高速。如果从隆昌引出,那成自泸高铁就不可能批复了。
成贵铁路在认证规划的时候,时任泸州市委书记朱以庄曾经代表500多万泸州人民给四川省打过一份报告,要求成贵铁路在泸州设站,可惜这份报告上到四川省之后,却最终没有半点效果,成贵铁路最终的规划还是绕过了泸州。
这就是我之前在《泸州为什么没有划给重庆》里面回答过的,明明走泸州会近几百公里,却偏偏要绕开泸州,去云南多转几百公里。当然,这里面也许有所谓扶贫的因素在里面,但是我觉得更多的还是四川省有意要扶持宜宾。之前的内昆铁路就是个很好的例子。
铁路之于泸州的重要性是不言而喻的,然而,这一百年来,泸州多次与铁路规划失之交臂,仅有的一条隆黄铁路,55公里泸州到隆昌的铁路还是泸州市民自己掏钱修的,并且在很长一段时间内用的都是烧煤的老式机车,至今也没有全线贯通,更没有客运列车。
幸好之前还有机场,泸州人出行可以坐飞机。可是,新机场没建成,老机场又停用,导致现在泸州市民出行极为不便,甚至都影响到了泸州的经济发展。而规划中的渝昆高铁和川南城际也要2020年和2022年才能贯通,尽管还要等两年,这也在一定程度上给了泸州人圆一个等待了百年的火车梦一个希望。
当然,泸州也与遵义达成了泸遵高铁的修建方案,相信如果川南城际与泸遵高铁连接之后,会成为四川到贵阳最近的一条路线,也只有到那时,泸州作为区域中心城市的效应才能真正显现。
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