地铁1号线

摘要： 地铁1号线站点详名？哈尔滨地铁1号线东起道外区化工路，经哈尔滨东站、太平桥、东大直街、西大直街、学府路、哈尔滨南站至平房区新疆大街站，采用6节编组B2型列车；线路全长27.3公里，...

地铁1号线站点详名？

哈尔滨地铁1号线东起道外区化工路，经哈尔滨东站、太平桥、东大直街、西大直街、学府路、哈尔滨南站至平房区新疆大街站，***用6节编组B2型列车；线路全长27.3公里，设23座车站。

哈尔滨地铁一号线23座车站站点详细名称如下：从哈尔滨东站往新疆大街方向

1哈尔滨东站

2桦树街站

3交通学院站

4太平桥站

5工程大学站

6烟厂站

7医大一院站

8博物馆站

1.五根松 2.广都 3.四河 4.华府大道. 5.天府五街 6.天府三街 7.世纪城 8.锦城广场 9.孵化园 10.金融城 11.高新 12.火车南站 13.桐梓林 14.倪家桥 15.省体育馆 16.华西坝 17.锦江宾馆 18.天府广场 19.骡马市 20.文殊院 21.人民北路 22.火车北站 23.升仙湖 24.韦家碾

地铁1号线各站点分别是:古城,八角游乐园,八宝山,玉泉路,五棵松,万寿路,公主坟,军事博物馆,木樨地,南礼士路,复兴门,西单,天安门西,天安门东,王府井,东单,建国门,永安里,国贸,大望路,四惠,四惠东。

投资200多亿元，太原地铁1号线可行性研究报告获批, 你怎么看？

1、地铁的便利是人所共知的：速度比较快，没有堵车的嫌疑。在城市修建地铁，是需要国家发改委审批的，项目的预期收益和成本在可研报告里有非常详细的说明；

2、一个地方修建地铁，当年的GDP和常住人口的数量要达标才行。如果仅仅是面子工程，代价是极为高昂的，一公里地铁的修建费用要4—5亿元，还不谈后期的维保和运营费用。地铁对当地经济的拉动作用，也是显而易见的。地铁修到的地方，缩短了通勤时间，房价的飙升是很明显的。

3、修建地铁，只是一个城市经济发展的必要条件，换句话讲，不是有地铁，经济才能得到发展。杭州就是个例子。在同规模的城市当中，杭州的地铁可能是最不发达的，不是杭州没钱，杭州的地质条件不适合修建地铁。同样的，还有济南，济南是泉城，市域范围内遍布泉眼，不适合在地下开挖，修建地铁。

4、地铁的建设和运营，是一项系统工程，绝不是***或有***背景的担保公司出面担保，当地的主要银行来组建银团***拿钱来建就完了，这只是项目开发。地铁运营人才的招募、地铁走廊广告、地铁上盖***的开发、地铁的防疫和治安等等。南京地铁有非常多善意的举动：外边下雨了，可以在地铁里取一把伞，20元的押金，7天归还就好了，随便一个地铁站；进出站，行动不便的人士，会得到地铁里工作人员的帮扶；我在地铁里丢过n次钱包，多半是会找到的；南京是一个旅游城市，南京地铁就将这些景点串联起来，极大地方便了外地来的游客；地铁不仅仅是一种交通工具，而是作为一项元素融入市民的生活中。

两个月5次！上海地铁1号线再出故障，大量乘客早高峰滞留站台，吐槽“在免费汗蒸”，经抢修已恢复, 你怎么看？

这种情况以后随着线路设备老化只会越来越多，上海地铁自从去年延长运营开始就逐渐走上一条恶性循环的不归路。在维保力量没有变化、维保设备没有颠覆性的技术革命以前缩短夜间的维保时间只会造成现有线路设备根本就来不及维保。

目前运营的上海地铁很多线路夜间运营都比老早延长了一个小时，不要小看这一个小时，这一个小时是占用了夜间地铁维保施工的宝贵一小时。因为延长这一个小时，造成后面运营结束后车辆回库要比未延长前晚，然后整个线路封锁施工时间也要晚，连锁反应，什么申请施工、封锁、停电、放点……每个环节再耽误点时间，可能最后落到具体维保施工负责人手里干活的时间也就个把小时而已。凌晨2点钟放点下来，再去下区间，搬运设备，走到隧道里施工，估计2点半了。开始干活，一看表，乖乖3点了，3点半要销点了，赶紧收拾工具，撤退回去，半小时赶到车站办理注销。好么，一晚上真正干活也就半个小时……而且可笑的是就算这一个小时的延长方便了群众，随着拆除夜排档违建，扫黄打非，关停***室等，夜间出去的人少之又少，可能有时当天整条地铁线那个把小时也只增加几千996的客流而已，按照地铁单车运营成本来说基本算亏得血本无归，还不算整条线路沿线车站的照明、空调电费等成本，还有冒着维保不足的风险……不知道这个延长的意义何在？