成贵高铁线路图站点 走向

摘要： 成贵铁路镇雄以勒线路图？在镇雄境内,成贵铁路途经花朗、大湾、以勒、母享、鱼洞、黑树6个乡镇,站点设在以勒镇庙埂村,全长38.9公里。主要工程为车站1个、路基2.3公里、隧道11座,...

成贵铁路镇雄以勒线路图？

在镇雄境内,成贵铁路途经花朗、大湾、以勒、母享、鱼洞、黑树6个乡镇,站点设在以勒镇庙埂村,全长38.9公里。主要工程为车站1个、路基2.3公里、隧道11座,桥梁12座

为什么深圳没有动车到成都呢？

他们回答都不是主要核心原因。只要有客流，能开行，兼顾沿途，没有什么不可以。通过成渝，渝贵，贵广三条客专或者国铁一级，是可以开行直达车的，但是以目前的直达时间，朝发夕至，刚好突破天窗期，众所周知，客运专线是要有检测车每天跑的。这样就来不及了。所以跑到广州正好合适，无法也不合适再开行成都到深圳的直达车了。或许以后的渝贵客专开通，或者成自城际接成贵南段，贵广也具备一定提速条件。各种因素解决好后，或许可以开直达车。

以前有人开玩笑，说成都的所谓高铁只是内部局域网，因为几乎都需要从重庆才能出去。深圳到重庆有高铁线路，G打头的，时速在350以上，真正的高铁。成都往来深圳只有普通列车，而成都到广州，上海，杭州却开通了动车线路，为什么没有开通高铁呢？

个人认为主要有两个原因：

一个当然是铁路局的线路安排，根据车辆安排和流量调度，设计全国城市间的线路图，会考虑车次密度，发车及到达时间，与原有线路接驳等问题，目前暂时没有安排这条线路。

第二，则是要看城市间经济往来的密度，也就是客流量了，重庆作为直辖市，与成都还是有很大的差别，重庆与珠三角，长三角的经济活动相对更加紧密，无论是列车还是航班，重庆比成都更加密集，且成本更加低廉。

因为广州到深圳一共两条线，城际（广州到深圳）和广深港高铁。


广深城际是没有和全国铁路网联网的，而且无论走武广高铁还是贵广高铁都是到广州南，与广州站和广州东不互通，所以到深圳只能走广深港高铁。但由于广深港时刻繁忙，跑不到300公里的车广铁不让上，而成局的380A／AL和380D都在成渝客专，成绵乐和西成高铁的出川线上跑，还有少量到贵阳北和昆明南的，车底不够用。而且从成渝客专，渝贵，贵广，广深港到深圳只有广深段和成渝段可以达到300的时速（成渝间若走宁蓉线耗时更久），全然没必要。至于重庆北到深圳北的G1314是广铁的车（他家车多），走的是宁蓉线，武广和广深港，一半左右可以跑到300。


但由于极度绕路，耗时久，比成都到广州还多了3个小时，而且如果延长至成都东，只能继续走宁蓉线，上不了成渝客专，耗时太久，价格贵，与飞机相比缺少竞争力

为什么要建设沿江高铁？

为什么要建设沿江高铁？当然是为了更好地开发长江经济带！听我慢慢道来。

沿江高铁，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终至成都。沿江高铁串联起长江沿线的22个城市，全程***用时速350公里的标准修建。

沿江高铁建成通车后，上海到南京50分钟，上海到合肥90分钟，上海到武汉3个小时，上海到宜昌5个小时，上海到重庆7个小时，上海到成都8个小时便可到达。

沿江高铁的建设意义

一是打造成渝经济圈。成渝之间一直有“一体化”发展的战略构想，但成渝之间发展最主要的问题是成都和重庆经济体量巨大，产业吸附能力过强，导致了成渝之间中小城市经济发展不均衡，影响了区域经济的整体实力。

通过通道条件的改善，来提高成渝间城市的竞争力，中小城市通过交通纽带形成城市群后，合力发展。沿江高铁通车后，成渝之间有望***取“公交化”运营模式，各个城市的联系将进一步加强。

，在高铁建设不断发展的情况下，普通铁路的客运能力将被解放，以西南地区为例，成遂渝铁路投运和即将投运的成渝客运专线将解放老成渝铁路的运能，而货运可能是普通铁路将来的一个盈利点。事实上，依靠已经开通的西南货物快运列车，四川、重庆、云南、贵州已经在小范围内形成快速货运趋势。

二是构建沿江互联互通。从整个长江经济带观察，沿江高铁建成后，将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白，与陇海线、京广线、京九线共同构成我国铁路干线的十字形网络，并与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路接轨，大大提高中国铁路的灵活性。

沿江高铁的开通，最大特征是穿越了中国东中西三个区块，对三个区块的经济活动将产生推动作用，形成缝合效益，今后通过铁路，西部地区的***可以较低的成本大量的运输出去。

沪蓉高铁实际上是长江经济带综合性运输通道的一环，整个长江经济带的发展，需要包括高铁、公路、水运、航空等多种方式串联。