国外共享单车发展现状如何

摘要： 烧光近700亿的国内共享单车纷纷倒闭，ofo和摩拜的国外情况又如何？共享单车不可能赚钱，除非不被偷跟各种人为恶意损坏，我经常看到有人把共享单车偷到农村自己用，一辆单车的钱可能还没回...

烧光近700亿的国内共享单车纷纷倒闭，ofo和摩拜的国外情况又如何？

共享单车不可能赚钱，除非不被偷跟各种人为恶意损坏，我经常看到有人把共享单车偷到农村自己用，一辆单车的钱可能还没回本就已经挂了，这怎么赚钱？收费高了也就没优势了，一开始腾讯阿里入局共享单车为的是支付场景，如今ofo基本已经被抛弃了，目前也是在苟延残喘，倒闭是早晚的事情，共享单车很难成功。共享汽车感觉还行，毕竟汽车不可能偷回家或者扔到河里，这种公司报警抓住真要判刑的，而且上面有定位。

共享单车不管是在国内还是国外，都很难成功，倒是有一个地方我觉得可能成功，那就是日本，虽然没去过日本，但是在头条看到不少短视频，日本居然还有把自家的菜放到路边，标好价格然后放一个盒子，拿菜以后把钱放盒子里，这要是放在国内，菜跟盒子都没了。日本扔垃圾还要给钱的，家居家电之类的也要给。

虽然因为历史原因对日本可以说是憎恨的，但是日本的一些优点还是值得学习的，国民素质在世界最起码排在前三。

国内共享单车烧光近700亿以后纷纷倒闭，各地共享单车残存的尸体堆积如山，在这件事情上国内各地监督管理规划部门有不可推卸的责任，参考美国的做法，每个城市只允许一家共享单车公司中标，这尽最大努力的避免了恶性竞争，重复投放，也避免了大量社会***的浪费，同时在监督管理上也更容易管理，另外在押金管理上，各地监督管理部门也没有尽到应该尽到的责任，任由各家共享单车公司自行收取管理费，破产跑路***频发，放任自流的结局就是现在这个样子。Motivate在纽约、波士顿、旧金山、芝加哥和华盛顿特区等多个城市运营共享单车服务，旗下运营品牌涵盖Citi-Bike、Ford GoBike。2017年，Motivate公司利润就达到1亿美元。共享单车在中国的火速普及，带来了很多的问题，这些问题也正是美国在担心的，比如单车损坏、公车私用、占据道路空间等等，他们正在吸取中国的教训，谨慎地制定政策来让这一新事物能够更好的服务人们，而不是成为城市的负担。

ofo和摩拜单车在国外市场都有布局，但是目前国内业务已经自身难保，ofo小黄车等品牌已经将海外业务部门解散了。至于国外的共享单车品牌，处境与中国的相差不大，盈利模式迟迟不明朗，烧钱的属性差不多。

那么好的事情，那么方便的共享，哎！太可惜了，其实人们的习惯已经培养了！这个时候由***推出一款共享单车，全国***有序执行实施，这是多么便民的一件事情***又可以赚钱！就像公共单车！只是它不太方便，没有共享单车方便！一定要规定在哪里还车！哎！希望***重视新兴便民事物，不要让它消失

哪些国家适合放共享单车？

当然是中国，中国共享单车用户突破2亿 发展至21个海外国家

中国互联网络信息中心(CNNIC)公布了第41次《中国互联网络发展状况统计报告》。根据报告，截至2017年12月，共享单车用户规模突破2亿，并渗透到21个海外国家。

报告指出，以第三方信息平台为基础，整合社会***为用户提供服务的共享经济业务在2017年得到蓬勃发展。数据显示，在提升出行效率方面，“共享单车+地铁”较全程私家车提升效率约17.9%。

在节能减排方面，共享单车用户骑行超过299.47亿公里，减少碳排放量超过699万吨;在拉动就业方面，共享单车行业创造超过3万个线下运维岗位。同时，共享单车为2017年下半年用户规模增长最为显著的应用类型，国内用户规模已达2.21亿，并渗透到21个海外国家。

网约车方面，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》施行以来，各地网约车细则陆续出台调整准入门槛，企业谋求转型与跨界融合以提升盈利能力，与旅行、招聘等企业合作，分享客户***进行跨界营销推广。

共享单车适合出口哪个国家？

共享单车适合出口到那些城市人口密度高、城市交通拥堵的发展中国家，如印度、巴西、印尼等地。这些国家和地区的城市交通拥堵问题十分突出，而且自行车文化浓厚，市场需求大。同时，这些国家的人均收入较低，共享单车的低价位和弹性使用方式更符合当地人的消费习惯。此外，共享单车可以提高城市绿色出行比例，减少环境污染和交通拥堵，是这些国家可持续发展的重要举措。

加勒比、新加坡、美国、加拿大……据了解，GreenBike旅游共享单车已开始布局加勒比、加拿大和美国等，和国内的运营模式差不多。但和ofo、摩拜不同的是，他们主打城市，GreenBike主打旅游。

摩拜一年亏损超40亿，小黄车现状更惨，为何哈罗单车依旧坚挺？

前几年共享单车可谓是一个热火产业，小黄一出，紧接着便是小红、小蓝等牌子。随着市场逐渐退热，共享单车现在俨然成为一个“烫手山芋”，但是哈罗单车却硬是拼出一条血路，这到底是为什么呢？

一、车辆质量高

相信用过不同品牌的共享单车的用户，都会觉得就使用体验来说，哈罗品牌的共享单车骑得是最舒服的。有一些品牌非常注重单车的生产，想通过数量来使其他品牌没有生存之地，这种重量不重质的做法只会导致消费者的厌恶，最终导致企业的失败。

二、正确的经营策略

哈罗单车并不收押金，只要求用车的时候付费就行。其它品牌则是先收取押金，再打价格战，这种方法完全不利于企业的长远发展，只适用于短期利益，最终只能亏本。但是哈罗单车稳妥地经营着，很大程度上可以避免多余的损失。

总而言之，哈罗单车之所以可以在竞争激烈的市场中将损失降到最低，是因为他们注重提升自我品质，有长远的目光。共享单车目前还是一个难赚钱的产业，如何降低损失便成为了企业家需要思考的头等大事。

主要有四点原因：

1、时代背景。话说创业运气很重要。摩拜和ofo所处是野蛮、暴力、和资本疯狂血腥的时代。哈罗、青桔，尤其是青桔，出生的环境远没有糟糕，所以从一开始，哈罗和青桔等没有疯狂的扩张，而是稳扎稳打，这为长久经营打下了基础；

2、车辆投放数量及产品品质。哈罗和青桔从一出生起，在提高骑行品质，车辆质量，尤其是在控制车辆数量上做了很多工作，不像摩拜和ofo高举高打拼了命的造车，形成巨大的***闲置浪费，到最后自己被折腾，尤其是ofo，品质控制的很不好，原以为可以骑3年的车，不到一年就掉链子了。

3、押金、经营价格及民众付费意识。在那疯狂的时代，摩拜、ofo等靠的就是押金形成的巨大资金池。而显得本末倒置的是，5元1个月，3元3个月，5元3个月的普遍骑行价格却一个比一个低。骑行价格的恶性竞争，导致民众的付费意识淡薄。一旦优惠活动结束，骑行人员数量骤降。而现阶段，哈罗和青桔的无押金策略，单次1元，每月30元左右的包月价格，使得民众心态回归。

4、背后财团背景

短期***和长期战略投资对一个产品的影响是很大的。ofo的投资人朱啸虎是纯粹的财务投资人，有利益就跑，有风险就躲，从赚钱角度这是合格的，从企业长线成长角度，是很可怕的。反观哈罗和青桔，阿里系以及滴滴的出行最后一公里战略补充，是财团下定决心要做好的，因为市场有刚需，就得好好认真做产品。

话说充当了炮灰的摩拜和ofo等单车，培养了民众的单车付费习惯，也算是尽了自己的一份历史责任。但是这样的代价实在是大啊。

共享单车项目没有明确的盈利点支撑，即他的商业逻辑是没有自我维持和壮大路径的。

在2016年初开始的时候，我们公司收到过他的项目融资邀约，并且专门项目组做了3个月尽调。结论就是上面的，当时有不少***区域共享单车在操作，100%是亏损的，但是这些是***民生工程只投钱不需要收益。摩拜要盈利是很困难的，当时测算他们每辆车的成本3000++,除非做慈善（创业团队最初也有这个想法）。

后续2年影响力极具扩大，这个时候应该接受BAT的整编，大平台利用共享单车的巨大流量来发掘所包含的其他价值。所以现在我认为只有阿里掌控的哈喽单车可以走到底，美团这个平台也无法支撑摩拜长期运作下去。

最后我们其实也有些后悔没投摩拜，当初一份跟头也就$500万.打个广告也是合算的

哈罗单车没有经历拼红包车的时代，没有白白把钱烧到被薅羊毛上。哈罗很明确，不收押金，但是必须付费，不跟你们玩虚的短期使用率，稳扎稳打，造就了现在的哈罗单车。随便计算一下，一辆单车200块成本撑死，OFO烧了200亿，够买一亿辆实打实的自行车了，摆满每个城市道路拐角绰绰有余。模仿哈罗战略，重新扶持一个新的品牌代价更低，没有人会再去填OFO和摩拜这些窟窿，黄是必然的。

在大街上，你们还能看到哪几种共享单车呢，又有多少人还在骑着共享单车呢？虽然这是一个非常现实的问题，但我们不应该逃避。共享单车从出现到现在，是方便了我们的生活。

不过也给我们带来了很多的困扰，以至于到现在，不是在被丢弃的路上，就是根本找不到它的身影，似乎我们又回到了那个最先的环境，没有了共享单车，靠自己的双脚才是最踏实的。

目前各大城市的街头，主要有摩拜、小黄、哈罗，当然除了这些以外，肯定是还有其它的共享单车，比如滴滴的青桔已经在[_a***_]投放了。可从它们的现状来看，摩拜一年亏损超40亿，小黄车更惨。

退押金的问题一直是用户关注的热点，为什么之前都看好的共享单车经济，现在却被投资者所抛弃呢？原因主要是那个时候的几国大战，想想当初疯狂的共享单车公司，为了获取更多的用户。

是不惜代价进行价格战，以至于钱烧到最后没有了，才出现了所谓的危机。另外一方面是在运营的管理与战略上有重大的失误，最直接的是导致运营成本的增加，没有及时的融到资，就只能苦苦的在那里挣扎了。

哈罗为什么比它们的状况要好很多呢？一个是没有经历过所谓的烧钱大战，在很大程度上它的钱是花在刀刃上，二是以二三线城市为突破口，避免了正面与摩拜、小黄的对立。

这个当然也是摩拜、小黄的软肋所在。在迅速的扩张时，哈罗并不把自己当作一个共享单车公司，而是暗中布局出行领域。从改名到招募司机，再到全国上线顺风车服务，这或许是一个成功的转型。

因此有人就认为，哈罗是比所有的共享单车要好很多。如果是这么简单的认为，那极有可能只是表象。目前哈罗在共享单车上的盈利几乎是没有的，这似乎是一个行业的魔咒。

为了可以继续的支撑下去，唯一的办法只能是转型或者布局其它领域，而网约车正好是它的一个切入点，加上自己在共享单车有着良好的口碑，入局网约车是成了定局，更重要的是可以获得进一步的融资。

用其中部分的资金来维持共享单车的运营，不过这也是不是长期的办法。哈罗顺风车在现阶段发展的并不顺利，因此它的局面并没有我们想象的那么好。