国外为什么不发展高铁 站点了呢
日本新干线随到随走, 我们的高铁为何不这么做?
谢邀!
5分钟转车,不知道有多少国家可以做到?!这个我并非是夸赞,我只讲述一个事实。日本新干线可以做大随到随走,不仅仅是硬件设施,也有许多人文文化在里面。其实很多时候,有人讲日本人开车比较守规矩,其实守规矩有两个方面,一个是用户(也就是个人),另一个就是“规矩”(也可以说是创造规矩的人)。如果一个规定,十分不方面,那么就不会有很多人遵守。再者,如果规矩完善,不去遵守,那就是用户的责任。这么说有点儿绕,我先通过我的实际经历去讲一下日本的新干线吧。
福冈到东京,类似于从我国的中原到北上广的距离吧,也是挺远的。有直达也有转车,如果买不到直达的票,一般都会选择在大阪或者神户或者名古屋转车。我相信,各位都有在国内转车的经历,是不是慌慌张张,匆匆忙忙?但是在日本的一次转车,彻底的改变了我对“转车的恐惧”。
我从福冈到名古屋是“のぞみ”,转车的依然是“のぞみ”,具体的车次我记不太清了。期间只有5~10min的时间,最开始买票的时候,十分担心,害怕错过列车,因为上楼下楼,还要换站台。但是我的担心貌似是多余的,因为要转车的列车,就停在对面的站台,在列车快到站的时候,会有广播播出换成的车次和站台信息,同时还会告诉你从哪里下车最近。等我搭乘上第二乘列车,还有至少5min的时间!确实绰绰有余。
讲完了我的经历,我们就从具体的原因上,来分析一下,日本的高铁为何能够做到随停随走。
在上个世纪初,当我们还在马车的时代,日本已经建成了铁路,有轨电车已经走入了平民生活。日本虽然土地面积很小,但是铁路路线总长并不少。从最南边的冲绳到最北端的北海道,随处可以看到日本电车的身影。日本的列车线路十分复杂,新干线同样如此,正是因为习惯了列车的乘车模式,用户(也就是日本人)能够根据车站提供的信息,准确的找到火车的位置。日本乘坐高铁,没有检查,也没有身份验证,只需要购票就能够乘坐,而且不会规定进站时间,只要有票,想什么时候进去都可以。
日本列车站台设计合理
说到设计合理,其实最终体现在用户端。就如同我前面所提到的例子一样,有换乘的列车,尽量会安排在同一个站台的两边,这样就能够节省了很多旅客的时间。但是这样做有一点不好,那就是扩大了车站的工作量,因为需要更加准确的调度列车,就需要大量的数据和分析,而日本人却做到了。其实我国也能够做到,只是愿不愿意做的问题罢了。
在提问前,请首先做一个地理比较,再做国情比较。那么,就能更明确该问什么问题。
日本的陆地国土狭长,像“新干线”这一类的急行(快速)或特急列车基本上是从东北---西南纵向运行,客源比较集中,因此设置了专用站台,并开车间隔时间短,形成主通道“线性”输送,再由普通电车转运距离较近的“网络”输送。
中国幅员辽阔人口众多,目前虽然设置了“高铁”和“动车”两种运输手段,但只能设置综合车站,分时间段调度开往不同方向的列车,因此只能分批次集中入闸站台,避免上错车的尴尬情况出现。
日本新干线的车厢分有“指定席”和“自由席”两种,指定席提前预定(或临时升舱),自由席不支持站座。由于日本人自觉和守时,直接支持了“随时进入专用站台”的制度,大大便利了广大旅客。而中国人的生活习惯,一旦实行了“方便”的制度,恐怕每天要多派很多警员处理阻堵和***事件。
确实,日本有几条线路能够做到随到随走。
日本东海旅客铁道公司(JR东海)将于2020年春季增发东海道新干线的最高速列车“希望号(NOZOMI)”。东京至新大阪区间将以平均5分钟1班的频率发车。包括“光号(HIKARI)”和“回声号(KODAMA)”在内,列车发车频率达1小时17班次,与全球的高速铁路相比也属于罕见的高频率。
这比我们的公交车发车还要密集。
这个状态与日本经济发展层次有关系。
单纯从铁路发展历史上来说,日本在1870年就开始修建第一条铁路。
然后在1964年,日本就开通了新干线。
这样在铁路建设历史上、技术积累上,日本是非常先进的。然后是日本经济。
日本在上世界八九十年代,GDP总量都达到美国的三分之二,要知道,日本人口只有美国的三分之一。由此可见日本的经济实力。
而日本主要经济都集中在大东京区,这样人员流动非常密集。而且,日本其实路面上是不堵车的或者所很少堵车,因为人流都被地铁分流了。这样,高铁与地铁无缝衔接,让日本新干线市场需求旺盛。
想分享下我在日本乘坐新干线的经验
分享我的经验
我因为使用的是JRpass周游券,在新宿车站兑换后,第一乘坐是指定时间指定席,由东京去神户,所以按约定时间乘坐,以后就是完全是随到随上,只要是JRPASS允许乘坐的车次,随时可上,但乘坐的不是指定席,而是自由席,上方电子牌会显示自由席的车厢号,排队上车即可,因为我乘坐时,基本排队早,同时车厢都没坐满过,所以都有位置,因为使用JRPASS周游券,可以乘坐JR公司的新干线及地铁,所以感觉非常方便。日本的公共交通非常值得我们学习,我觉得直接可以拿来主义,全盘接受
很正常,因为国情不同,不能拿一把尺子来衡量全球的相同事物,日本的人口不到我国人口的百分之十,要快起来和便捷起来,人多就是受到制约的一大因素,相信通过科学设计和管理,情况会越来越好,不久的将来会有相似日本新干线的中国高铁出现的。
高铁停建是真的吗?
不是真的。
因为高铁是中国经济和交通发展的重要组成部分,***一直在大力推广高铁建设,并且已经建成了许多高铁路线。
有时候会因为各种原因,例如自然灾害、建设调整等导致某些高铁线路的建设暂停或延迟,但是整体来说,高铁建设并没有停止或者遭受过太大的影响。
高铁的建设不仅提高了人们的出行速度和效率,还促进了经济和文化的交流,可以说对于一个国家或地区的发展是非常重要的。
因此,***在未来也会继续致力于高铁建设的推广和拓展。
为啥现在高铁线路少了很多?
现在高铁线路少了很多的原因,主要是受疫情影响。比如说现在受疫情影响,到[_a***_]的旅客就少了很多。高铁线路上的运行的列车都是动车,除了个别卧铺动车组外,其他的列车都不会跨越运行,高铁线路以及运行动车组的快速铁路,每天半夜都有几个小时的的天窗,时间段也就是不行车。
[免责声明]本文来源于网络,不代表本站立场,如转载内容涉及版权等问题,请联系邮箱:83115484@qq.com,我们会予以删除相关文章,保证您的权利。转载请注明出处:http://www.zikaoxuetang.com/post/10687.html发布于 06-01