国内公交车亏钱吗 国外怎么办呢

摘要： 为什么大多城市的公交车每年都是亏损状态，还都在苦苦的经营着？公交就是“公共交通”，是大众化的为城市广大人民百姓运输服务，也是福利性的交通运输工具。因为公交车价钱便宜，非常适合百姓需...

为什么大多城市的公交车每年都是亏损状态，还都在苦苦的经营着？

公交就是“公共交通”，是大众化的为城市广大人民百姓运输服务，也是***性的交通运输工具。

因为公交车价钱便宜，非常适合百姓需求，都能负担得起又惠于民众的同时，也更受广大百姓的欢迎。

城市的公交线路四通八达，如人体的血液命脉，日日夜夜奔流不息，将人们输送到想去的地方，去办他们所为的事情，与其说是城市的经济大动脉更加贴切。

无车不通，无商不流。公共交通是活跃城市的扭带与桥梁，他的存在是一座城市的必然性，当今社会如果没有公交车将变成一座没有生气，没有活力的“死城”。

因为人们的生活并不富裕，公交是百姓出行的重要工具，即便再亏损，从大局着眼，***的补助会使公交永远充滿了活力，永远为广大群众的需求而服务。

以前的公交公司是事业单位，现在改为企业，但公交公司也不是追求利润最大化的完全意义上的企业，有半公益性质。比如如果是纯粹企业，那当乘客太少的时候，公交车凭着利润最大化的原则可以停运一次或整个线路停运，但目前的公交车是绝对不可以的，没有人乘坐也必须跑完全程。公交车所收的车费有时不能覆盖成本，亏损也是合理的。

公交车就是讲求公益性的，是靠地方财政补贴，因为大多数民众出行要靠公交车，所以必须维持公交车的正常运行，虽然现在有一些经济条件好的人买了车，也有一些人打车出行，但是这只是少数，对于大多数中低收入者来说，如果没有公交车，他们在出行上就要花费大笔钱，甚至把工资都消耗很多。而且没有公交车的话，那些***必然横行。一个城市里面最不能缺的车就是公交车，即使大城市建了很多地铁也不可能完全覆盖，还是要依靠公交车，很多人即使要坐地铁也要转公交车才能到达目的地，所以公交车和地铁是互补的关系。当然现在公交公司普遍也是企业了，多少要追求一些盈利，但同样要靠补贴来维持运作，如果没了公交车，一个城市的活力就没有了，这也是为什么即使是亏损也要补贴公交。

所谓“公共交通”，首先是国家和***的扶植，公共交通依方便百姓出行为首要，服务与百姓的出行。

这里存在的原因，由***给予补贴，保障公共交通的正常运行，以服务百姓为起点，所以经济效益，可能不能满足公共交通经营，但是城市建设和管理中，必须保障公共交通的正常运行。

公交车是享受***补贴运行，不是盈利为指标，提问题的闲着，不要整天拿老年卡说事的人，在你每天嚷嚷着问题还没口干舌燥之时，你就跨入老年行列，到时你会变脸比叛徒还快，，，，，。赶紧闭嘴吧别替别人操心了。

现在出行方便又多样，公交车是如何做到盈利的？

公交车（公司）盈利的几点意见

现有城市的公交公司，基本上以***财政补贴和车票收入为主，一些像上海、杭州等经济发达城市，也开发了宣传广告、车辆租赁等运营收入，现在大型城市随着轨道交通、电动车、私家车越来越多的选择，坐公交车的人群被分流，乘客越来越少，宣传的作用也越来越弱化，收入锐减，笔者根据现有的情况综合，提出以下几点运营思路共大家参考。

一、***财政补贴这个政策要抓牢；

二、积极申请60岁以上人群免票政策，这样可以申请更多的***财政补贴；

三、建议公交车对乘客免费乘坐，吸引更多的年轻人、公务员、大学生乘坐公交，这样能为笔者以下的建议吸收优质乘坐人群。

四、走市场合作模式

1、把站点改造融合多媒体形式，主要站点乘客等候区含电子屏广告机、大型户外广告橱窗、公共免费5G无线覆盖，把这些优质广告***与外界合作获得收入。

2、车身广告、车内拉手广告、车载电视终端分别与电视台、***部门合作，广开财路，为***、媒体、企业宣传提供别样的宣传***。

五、包租车服务

与大中小学、幼儿园、大型企业提供校车、包车服务。